El Peugeot 308 tendrá también una carrocería de 3 puertas
La arquitectura de carrocería 3 puertas y dos versiones motorísticas ecológicas (120 gramos de CO 2 ) complementan la gama del reciente Peugeot 308. La posterior llegada del familiar SW y del motor de gasolina 1.6 THP de 175 CV, redondeará aún
Con una decena de kilos menos y las mismas medidas exteriores de su homólogo de cinco puertas y un maletero que se mantiene en 430 litros, la arquitectura de las tres puertas aporta un toque de deportividad al recién llegado Peugeot 308, uno de los puntales del fabricante en sus planes comerciales para este año 2008. Habida cuenta esa igualdad de cotas, el 308 de tres puertas ofrece la misma habitabilidad que el cinco puertas aunque, lógicamente, sí que la accesibilidad a las plazas traseras se recorta ligeramente, lo mismo que la sensación de amplitud que pueden tener los ocupantes de esas plazas traseras por, también es fácil constatarlo, la menor superficie acristalada trasera. En contrapartida, ya se ha dicho, el coche ofrece un aspecto más dinámico. En línea con los modos y modas actuales, Peugeot también le da un baño ecológico a la gama del 308 gracias a la inclusión de un par de mecánicas diesel (90 y 110 CV) de recortadas emisiones contaminantes (120 gr. de CO 2 ) que, paralelamente, también se ven exentas del Impuesto de Circulación. La variante «pequeña y ecológica» en versión turbodiesel viene dada por el 1.6 HDI de 90 CV, cuya tarifa arranca en 14.800 euros), mientras la opción de gasolina se centra en el 1.4 VTi de 95 CV, cuya tarifa se inicia en 13.500 euros), unidas ambas a cajas de cambio manuales de 5 velocidades. Muy en la línea «filosófica» del fabricante, la versión HDI (90 CV) se muestra especialmente equilibrada y agradable en su comportamiento rutero, con un funcionamiento mecánico elástico -recuperación desde los regímenes bajos- y unos consumos tan interesantes como los 4,5 litros de media por cada centenar de kilómetros. Por su parte, el HDI de 110 CV, con cambio manual robotizado de 5 marchas, homologa también los ya mencionados 120 gramos de CO 2 y supone una alternativa un tanto más prestacional, para quienes pretendan un motor más alegre que, además, adopta llantas de 15 o 16 pulgadas -según versiones de acabado- calzadas con neumáticos Michelin Energy Saber, un neumático de baja resistencia a la rodadura, capaz de reducir el consumo 0,2 litros a los cien kilómetros. Por lo demás, la conocida -y perfectamente probada- motorización turbodiesel 2.0 HDI de 136 CV -una de las estrellas en los catálogos del fabricante- se beneficia ahora de su unión con el cambio automático de 6 velocidades -también se mantiene la caja manual de 6 marchas- que se muestra muy efectivo en la entrega de par con esta mecánica diesel. Con una tractiva y renovada estética, respecto a su antecesor 307, y un interiorismo de mayor calidad y aprovechamiento ergonómico, el 308 ofrece (opcionalmente) elementos propios de segmentos superiores: faros bixenón y sistema de navegación con pantalla escamoteable en la parte superior del salpicadero. También el equipamiento de serie es muy completo: 9 airbag (incluido el de rodillas para el conductor), aunque el ESP sólo se monte -de serie- en las versiones más altas de la gama.