Salón de París, la imaginación al poder...

Modelos respetuosos con el medio, «verdes» por naturaleza y con el mensaje de la ecología calando en los miles de visitantes que estos días pisan las moquetas del palacio de exposiciones Porte de Versailles , las «vedettes» de París se han mostrado allí en todo su esplendor. La pasarela parisina, «Mondial de L¿Automobile» llaman al salón por aquellos pagos, ha mostrado sus mejores galas en 2008 aunque, por aquello de jugar en casa , han sido las marcas galas las que más carne han puesto en «su» asador: el nuevo Mégane o el prototipo Prologue, que avanza las líneas del próximo monovolumen compacto de 3008 Peugeot, compartían espacio con la futura berlina de Seat, el Exeo; con el primer Mini todocamino-crossover y con, desde luego, infinidad de interesantes propuestas de prototipos híbridos y eléctricos algunas de cuyas soluciones podrían no tardar en pasar a las cadenas de montaje de los diferentes fabricantes. Nuevo Mégane A la tercera generación del superventas del rombo... las fotos no le hacen justicia. Quizá no se «lleve» tanto con la cámara como su fabricante quisiera. Así que, lo mejor es verlo... cuando llegue a los concesionarios. Mientras tanto, cabe apuntar que nos encontramos ante una vuelta a las fuentes; en el sentido de que el Mégane retoma un formato de carrocería más de siempre , lo que no le impide hacer gala de un frontal rompedor , muy en la línea de lo que Renault ha propuesto en el también reciente Laguna y, también, muy a la moda de los últimos, con unas cotas que crecen ligeramente: 8,5 centímetros suplementarios (4,3 metros totales) que confieren al Mégane un aspecto de «coche grande», mayor habitabilidad, más capacidad de maletero (405 litros, 75 más que la actual versión) y un equipamiento mucho más completo y tractivo que el de su antecesor. Eso, por no hablar de implantaciones técnicas de última hornada, más propias de segmentos superiores (por ejemplo, el freno de mano por botón o la boca de llenado «rápida» de combustible) y que sitúan al nuevo Mégane en un plano de evidente superioridad práctica. Realizado sobre la misma plataforma ahora conocida, tampoco le impide al Mégane enarbolar la bandera de «novedad-evolución» en apartados tan fundamentales como el guiado de dirección, las suspensiones y el comportamiento dinámico general. Entre otras cosas, porque la dirección de asistencia eléctrica tiene ahora un mejor tacto -una de las carencias del actual Mégane- y, en consecuencia, propicia un mejor guiado del coche ayudado por el incremento del ancho de vías que adopta el modelo. La adopción de 8 airbag complementa unos sistemas de seguridad pasiva que el fabricante ha incrementado, sobre todo en el apartado de protección a los ocupantes en caso de impacto lateral. El buen aspecto de los materiales y la terminación general del coche es otro de los puntos fuertes del Mégane III, con elementos inspirados -sensiblemente iguales- en los de su hermano mayor el también reciente Laguna. El cuadro de instrumentos, en el que se combina la tecnología analógica (cuentarrevoluciones) con la digital (velocímetro), es una muestra de ello. El aumento de practicidad es uno de los cambios más significativos del nuevo Mégane por, además de la comentada capacidad del maletero, la banqueta trasera es abatible por partes asimétricas -1/3 y 2/3-, solución que propicia la adaptación del volumen de carga a las necesidades particulares de cada momento y, además, se incorpora una rueda de repuesto de tamaño normal... lo que siempre es de agradecer. Una docena de variantes conformarán la propuesta motorística de la nueva gama Mégane III. Entre ellas, dos interesantes estrenos: un gasolina 1.4 litros y 16 válvulas que entrega 130 CV, unido a un cambio manual de 6 velocidades y un turbodiesel 2.0 dCi de 160 CV que, a su vez, dispondrá también de una variante con diez caballos menos y cambio automático. El apartado de gasolina se complementará con mecánicas ya conocidas: 1.6 litros (16 válvulas) de 100 y 110 CV; el 2.0 litros (16 válvulas) de 140 CV y el 2.0 Turbo de 180 CV, todos unidos a cajas manuales de 6 marchas. Entre los gasóleos también las demás propuestas son conocidas en los actuales catálogos del Mégane: 1.5 dCi (85 CV), versión acceso de gama enfocada a flotistas, el 1.9 dCi (130 CV) con filtro de partículas y el 1.5 dCi (90 CV), que dispondrá también de una segunda versión con 110 CV. La mitad de las motorizaciones del Mégane III 5 puertas diesel, primera carrocería que se lanzará al mercado este próximo noviembre, tendrán unas emisiones de CO2 inferiores a 120 gr/km, lo que se traducirá en reducciones impositivas para los compradores. La gama del nuevo Mégane III (Base, Comfort, Sport y Lujo) que Renault fabrica exclusivamente en la factoría de Palencia para todos los mercados internacionales del rombo, se ampliará paulatinamente hasta acabar contando con seis carrocerías: 3 y 5 puertas, break familiar, monovolumen y coupé cabrio. Aunque la tarifa de precios es todavía una incógnita, cabría apuntar un abanico entre 14.000 y 20.000 euros.