Museo Porsche, leyenda viva
|||| La marca de Stuttgart representada en unas espectaculares instalaciones que albergan ochenta unidades de los más significativos modelos que han hecho historia en la trayectoria de la compañía que fundara, hace seis décadas, Ferdinand Porsche.
Seis décadas de historia en un espectacular «envoltorio» firmado por los arquitectos austriacos Delugan Meissl.
Porsche acaba de abrir en su particular feudo de Zuffenhausen, el barrio de Stuttgart donde Ferdinand Porsche fundase la compañía, un espectacular museo que repasa, en ochenta significativas unidades, la trayectoria de la marca.
Cien millones de euros ha invertido Porsche en contar al mundo su historia, entroncada con la de la automoción mundial; cuatrocientos coches preparados para ser expuestos en exposiciones itinerantes y dispuestos para rodar en concentraciones de clásicos; ocho euros para disfrutar del recorrido de la muestra. Estos son los números de un proyecto, hoy ya una realidad, que permite al visitante sumergirse en un sugestivo recorrido por la historia de una de las marcas de culto del panorama automovilístico mundial.
Distribuido por áreas temáticas (ligereza, aerodinámica, inteligencia, rapidez, potencia...) el recorrido arranca a principios del XX y desemboca en la actual gama de Porsche; desde los rudimentarios tractores (1956) equipados con motores de gasóleo a las bestias de carreras que vienen poblando, hace décadas, los circuitos.
Presentes en la muestra aquellos pioneros 356, antecesores del celebérrimo nueveonce , con el parabrisas partido en dos piezas que, años más tarde (1955) acabarían por tomar la forma (1.600 S Coupé STE) que ya se ha hecho célebre.
Habida cuenta que el 911 ha sido, y sigue siendo, todo un referente en los catálogos de la marca, se exponen ciertas veleidades que, en su día (1959) Ferdinand Alexander Porsche presentara como un estudio paralelo que no llegaría a materializarse en las cadenas de montaje: el 911 de cuatro plazas, finalmente desechado a favor de la arquitectura 2+2. Tendría -“ha tenido- que pasar medio siglo para que Porsche retomase ese proyecto -“o similar- con el Panamera -“saldrá este año 2009- de cuatro puertas.
Eso, por no hablar del «Escarabajo», el coche del pueblo encargado a Porsche en 1934 y que ha quedado como símbolo universal de VW. Una curiosidad: la unidad de 1950 que se expone en el museo, era la que se utilizaba semanalmente para recoger del banco la nómina con la que se pagaba a los trabajadores.
Y tres perlas para redondear: un todoterreno anfibio (podía rodar a 6 Km/h. en el agua), el Austro Daimler Wsascha de 1922 y el aerodinámico TYP 64 de 1939.
En la década de los años veinte, la trayectoria de Porsche estaría íntimamente ligada a la de Mercedes o, por mejor decir, a la de aquel mítico director deportivo de la estrella plateada: Alferd Neubauer ganaría la Targa Florio (1922) al volante del Wsascha diseñado por Porsche. Lamentablemente, aquel espectacular TYP 64, dotado de una precursora y aerodinámica carrocería de aluminio, vería truncada su carrera por la II Guerra Mundial; con todo, su «ADN» aún pervive en los catálogos de Stuttgart: motor de 33 CV y una punta de 140 por hora... todo un reto para la época.