Mercedes E Coupé, homenaje aerodinámico

|||| Se desmarca del anterior CLK. La llegada al mercado español del nuevo coupé de la Clase E rompe moldes y se perfila -”nunca mejor dicho por su estudio aerodinámico-” como una de las grandes realizaciones de los últimos tiempos en la filosofía productiva de la estrella plateada.

Además, el fabricante se desmarca radicalmente del antecesor CLK, abandonando totalmente cualquier similitud con el Clase C; es decir, que nuestro protagonista sube un peldaño en sus planteamientos tecnológicos y comerciales con, eso también, un espectacular despliegue de medios nada habitual en el segmento de militancia. Consecuencia: el nuevo Coupé E hereda la práctica totalidad de innovadoras aplicaciones que se han visto en las berlinas homónimas; de forma que, la seguridad y las ayudas a la conducción adquieren un evidente protagonismo.

Exteriormente, el frontal continúa siendo básicamente el mismo que el de la berlina -”faros y calandra-” aunque, de perfil, Mercedes ha llevado casi al límite de lo imposible los trazos de la pura línea coupé: 1,39 metros de alto lo que, a nadie se le oculta, viene a sacrificar un tanto la habitabilidad de las plazas traseras. ¿Un problema? Quizá no tanto, si tenemos en cuenta el perfil del cliente al que va dirigido y porque, desde luego, quien se dispone a disfrutar de un auténtico coupé... también estará dispuesto a pagar ciertos peajes ; así que... todos contentos.

Sin discusión: el resultado estético resulta espectacular. No digamos el resultado aerodinámico: Cx de 0,24; dicho de otro modo: no hay actualmente en el mercado un coche de serie con mejor coeficiente aerodinámico.

Incluso la ausencia de pilar central propicia acaba por redondear, cuando no multiplicar, el atractivo estético de la realización: formas poderosas y tan elegantes como puede apreciarse en las fotografías.

En la zaga, todo un guiño histórico al decir de su fabricante, el Coupé E acentúa su aspecto deportivo con la adopción de unas aletas traseras muy abombadas e inspiradas en las del Mercedes S 220 Ponton Coupé de 1955.

La terminación interior ha recibido un tratamiento acorde con la filosofía del modelo y el segmento de militancia, tapicería de piel y sistema «easy-entry» en los asientos delanteros; es decir, un reglaje eléctrico que, por su desplazamiento automático, propicia un cómodo acceso a las plazas traseras.

También opcionalmente pueden solicitarse asientos multicromo con ventilación activa, memoria en el reglaje eléctrico y diversos tipos de cuero para la tapicería.

Entre las innovación tecnológicas más significativas se cuenta la suspensión adaptativa de dureza variable (Agility Control), la detección de somnolencia (Attention Assist), el sistema Pre-Safe y el capó de seguridad activo que, en caso de atropello, minimiza las lesiones al peatón.

El «paquete dinámico» es otra de las opciones especialmente desarrolladas para el Coupé E, el sistema tiene la capacidad de modificar una serie de parámetros de la generalidad del coche, con sólo actuar sobre uns encillo botón: dos modos de ajuste de suspensión («normal» y «deportivo»), respuesta del pedal del acelerador y del cambio automático.

El frenado automático de emergencia (Distronic Plus) y las luces bixenón adaptativas (cambio automático del haz de luz entre 60 y 300 metros) son otras de las guindas del Coupé E.

Cinco mecánicas

En el capítulo mecánico, la gama ofrece cinco posibilidades. Los primeros escalones vienen dados por dos motores de cuatro cilindros, ambos de 204 CV: 250 CDI (turbodiesel) y 250 CGI (gasolina). Además, el turbodiesel BlueEfficiency (5,3 litros de consumo medio y 139 g/km de CO2) se convierte en uno de los coches más parcos de su categoría. Un par de 51 metros/kilo entre 1.800 y 2.800 vueltas, propicia una excelente confortabilidad de utilización práctica.

En el tope de gama se encuentran dos conocidos V6: el 350 DCI (231 CV) y el 350 CGI (292 CV). El gasóleo consumo 6,8 litros de media (179 g/km de emisiones) y el gasolina homologa 8,5 litros a los cien kilómetros (293 g/km de CO2).

El tope de gama, en esta primera entrega de lanzamiento, es el V8 de 388 CV, que se monta en el Coupé E 500, con un consumo medio de 10,9 litros por cada centenar de kilómetros y un par de 54 metros/kilo medido entre 2.800 y 4.800 vueltas.

Como curiosidad apuntar que, a diferencia de la berlina, en las versiones Coupé con motores V6 y V8, la palanca de cambios no se sitúa en la columna de dirección, sino en el alojamiento más convencional de la consola central y, eso sí, puede también utilizarse en modo secuencial.

En suma, que el nuevo Coupé E, en cualesquiera de sus versiones, se presenta como un coche estéticamente bello y tecnológicamente avanzado.