Peugeot RCZ, seductor-¦

Creatividad a raudales. Un deportivo de los que enamoran al primer gope de vista. Líneas perfiladas, casi estratosféricas, concebido en Francia y elaborado en Austria, donde Peugeot ha recurrido al especialista Magna Steyr para la realización de un techo de doble burbuja -”conductor y acompañante-” inspirado en los deportivos de competición.

Su aspecto recuerda al de un coupé-cabrio, sólo que Peugeot se ha decantado esta vez por la primera opción: techo cerrado, dos generosas plazas delanteras y otras dos accesorias posteriores -”testimoniales, más que reales-”; es decir, un «2+2» en toda regla, preservando así una aceptable capacidad de maletero (hasta 760 litros, si se abaten los asientos traseros, también espacios de almacenamiento bajo el piso) y, sobre todo, para acabar dibujando una cuidada aerodinámica, en la que también influye positivamente el alerón zaguero móvil (dos posiciones, según la velocidad del coche).

Deportividad refinada. Peugeot ha creado un ambiente interior propio de los deportivos exclusivistas con, además, unos materiales de excelente factura, por acabados y ajustes, con un par de sobredimensionados relojes analógicos presidiendo la consola central, y otros dos más pequeños para diversos controles.

La guinda motorística, por la que habrá que esperar hasta el verano del 2010, será el 1.6 THP -”firmado por BMW-” que alcanza los 200 CV, con un par de 26,5 metrios/kilo a sólo 1.7000 vueltas. Consecuencia: 7,6 segundos en aceleración de cero a cien y 6,5 de 80-120 Km/h. y con un consumo medio de 7,1 litros por cada centenar de kilómetros.

En su inicial fase de lanzamiento, el RCZ estará animado por un gasolina de 156 CV (dos décimas menos de consumo respecto al grande), que se unirá -”también en verano-” a una caja secuencial de 6 velocidades.

También habrá, imprescindible en Peugeot, una motorización turbodiesel: el recién estrenado 2.0 HDI de 163 CV con filtro de partículas FAP que, como fácilmente puede suponerse se convertirá en una versión récord de consumo para un deportivo: 5,4 litros a los cien kilómetros de media.

El bajo centro de gravedad, fruto de la recortada altura del coche (1,36 metros) y la mayor anchura de vías, serán algunas de las claves del comportamiento dinámico del RCZ que, lógicamente, deberá superar con creces al ya de por sí refinado 308 -”modelo del que se deriva, como ya se ha dicho-”.

También el equipo de rodaje -”llantas y neumáticos-” se ha revisado al alza, como el conjunto de discos de freno delanteros y traseros.

En el capítulo de ayudas electrónicas a la conducción, el RCZ montará ESP de serie, asistencia de arranque en pendiente y un sofisticado ingenio de control de tracción «snowmotion», capaz de adaptar la fuerza de cada una de las ruedas motrices delanteras en función de la adherencia en cada momento; también se contará con sistema de ayuda a la frenada de emergencia y repartidor de la fuerza de frenada.

Gama ecológica

Paralelamente al coupé RCZ, Peugeot dará a conocer en Francfort un completo catálogo de modelos medioambientalmente compatibles. El nuevo RCZ dispondrá de una versión «Hybrid 4», que combina el motor HDI de 163 CV con un motor eléctrico, una caja de cambios CCMP y el sistema «Stop&Start».

Las demás gamas del fabricante también tendrán sus ecológicos: 107 «106 g», 207 «99 g», 308 «120 g», 407 «129 g» y 3008 «130 g»; tambie´n el monovolumen 5008, en versión de 5 y 7 plazas, con motores gasolina y diesel de entre 110 y 156 CV.