"No me planteo ser candidato al Ayuntamiento de León"

—Pablo Lago. Sorprendente crisis la que ha hecho el Gobierno de Zapatero cuando todo el mundo esperaba lo de Corbacho y de repente hace una revolución, ¿qué le parece a un integrante del Gobierno de la Junta?.

—Antonio Silván. El presidente Zapatero es como los faraones, se atrinchera con sus fieles. Ahí está el nuevo vicepresidente Rubalcaba y el ministro Blanco. Una vez más reconoce que se ha equivocado, porque sus dos apuestas de Legislatura eran el Ministerio de Vivienda y el de Igualdad de Oportunidades y los dos desaparecen. Nosotros siempre hemos dicho que el Ministerio de Vivienda no tenía ninguna razón de ser como ministerio y sí debía estar dónde estaba antes, en Fomento. Al nuevo ministro de Trabajo no sé cómo calificarlo, pero entiendo que es un guiño a los manifestantes del 29-S, porque fue una persona que asistió a la manifestación en contra de la reforma laboral que él ahora tiene que implantar. Yo no sé dónde está ahí la coherencia. Y Ramón Jauregui es un guiño al Partido Socialista del País Vasco, que debe estar un poco enfadado por ese curioso acuerdo entre el Gobierno y la oposición a un Gobierno propio.

—Rafael Blanco. No le han liberado a usted de sus peleas con Pepiño Blanco.

—Antonio Silván. Niego la mayor. La situación que sucedió hace dos semanas con el ministro de Fomento se lo tenemos que preguntar al ministro de Fomento, no voy a entrar ahí, no entré en aquél momento y no voy a entrar ahora, pero sí le diré que cuando el Gobierno de Zapatero y el ministro Blanco prometen y se comprometen no hablan de promesas e inversión, hablan de promesas de realidades y al ministro hay que decirle también que quien puso, le guste o no le guste, a Castilla y León en el mapa de la alta velocidad ha sido el Gobierno del Partido Popular. Hoy se están ejecutando obras del tren de alta velocidad porque hubo un Gobierno, el de José María Aznar con el ministro Cascos a la cabeza, que definió, planificó y ejecutó. Las inversiones en el 2010 del Gobierno de Zapatero son 1.750 millones de euros, mientras que la licitación, osea boletín, osea real, del último año completo del Gobierno de Aznar fueron los mismos millones.

—P.L. Sí, pero los del 2010 tienen más valor puesto que se producen en un contexto de crisis, mientras que los del 2003 eran en un contexto de bonanza.

—Antonio Silván. Pero yo estoy hablando de licitación, no estoy hablando de lo que me ponen en los presupuestos. ¿De eso cuánto se va a ejecutar?. No podemos confundir manzanas con peras.

—P.L. El Gobierno de Zapatero no sale mal parado de esta comparativa.

—Antonio Silván. Yo quiero saber de cuántos millones de licitación hablamos. No voy a entrar en la guerra de cifras. Insisto, las promesas no se hicieron en función de los millones de euros de inversión, que son consecuencia de un compromiso adquirido. Dónde está la autovía León-Valladolid, en ningún lado, tristemente. Zapatero, en el Consejo de Ministros del año 2004, prometió que estaría en servicio en el 2009, lo recordamos, y hubo un procurador que le enmendó la plana al propio presidente y le dijo no, en el 2009 no, en el 2008. Pues yo digo que ni en el 2008, ni en el nueve, ni en el diez, ni en el once, ni en el doce, ni en el trece, ni en el catorce, teniendo en cuenta sus presupuestos.

—P.L. Pero, por medio hay una crisis que también afecta a la Junta, que ha tenido que acometer recortes.

—Antonio Silván. El ministro Blanco sabía que había una crisis hace quince meses y vino a Castilla y León y mantuvo el compromiso de la autovía a Valladolid.

—Felipe Ramos. Sí, pero en ese momento ya no dio fechas.

—Antonio Silván. Bien, pero es que hoy ni tan siquiera estamos hablando de fechas, ni de inversión. Hoy se han olvidado del tramo Santas Martas-Villanubla y en aquel momento aún mantenían el AVE al Bierzo y su prolongación a Galicia por Monforte. Hoy ya no se habla de eso. También se hablaba de multitud de conexiones, como del tramo Benavente-Zamora de la ruta de la Plata. Claro que hay crisis, pero yo solamente le pido al ministro Blanco plazos ciertos e inversión correspondiente. Estoy hablando de cumplir con los compromisos. Por ejemplo, hay un compromiso que no supone ejecución de obra y aquí en León lo conocemos bien, que es la supresión de los peajes.

—P.L. Pero sí gasto.

—Antonio Silván. De la misma manera que se hace un esfuerzo por aprobar unos presupuestos y convenir políticamente unos determinados pactos con unos grupos parlamentarios, estoy hablando del País Vasco, de Canarias y de Cataluña, ¿Por qué no se hace eso con Castilla y León? ¿Por qué no se cumple la promesa de suprimir el peaje de la autopista de la León-Astorga y la rebaja del Huerna?

—P.L. Yo no coincido con usted, porque la coyuntura económica al final se sobrepone sobre el compromiso, pero lo que sí me parece indecoroso del Gobierno es que no haya hablado con la la Junta para saber cuáles son las prioridades dentro del plan de obras.

—Antonio Silván. El presidente Herrera le ha solicitado al ministro desde el mes de abril una entrevista para conocer ese calendario y hasta hace quince días no sabíamos que se iba a producir el 27 de octubre. Qué menos que trasladar los planteamientos antes de que se conozcan a quien tiene la responsabilidad. No estamos para nada en contra de deslizar inversiones o deslizar plazos, porque la realidad hoy es que hay una crisis económica.

—F.R. Hablemos de Cascos. Convendrá conmigo en que fue él quien eligió la opción del AVE por Zamora para Galicia y eliminó Ponferrada, convendrá conmigo también en que Cascos fue quien amplió el peaje del Huerna hasta el 2050 haciendo más cara su eliminación y convendrá conmigo en que Cascos mientras fue ministro poco o nada hizo por la León-Valladolid.

—Antonio Silván. Cascos ha sido el mejor ministro de Fomento.

—F.R. Para Asturias

—Antonio Silván.Y para Castilla y León y, digo más, para España. Cascos sentó las bases, definió, planificó, inició y presupuestó las rentas que hoy están en ejecución y eso es una realidad. Hablo del Plan Viaria. En el año 1996, las arcas del Gobierno de España estaban vacías, tal es así que tuvo que pedirse un crédito para pagar pensiones y para pagar a los funcionarios. Entonces se empezó a trabajar para llenar esa caja y de forma paralela para que el inicio de las obras llegara cuanto antes. Fue él quien puso la primera dovela de la variante de Pajares y si hoy podemos hablar de la Valladolid-León es porque estaba recogida antes en el plan viaria. Ahora nos olvidamos de la Benavente-León, una demanda histórica del siglo pasado, que se puso en servicio en un plazo récord y fue gracias a Cascos, eso es irrefutable. Y hoy estamos hablando del tren de alta velocidad a Galicia porque, insisto, un Gobierno puso el AVE en Castilla y León. Hoy estamos hablando del AVE a León, precisamente por eso. Ya me gustaría a mí hablar también del AVE a Soria o del AVE a Ávila. Pasan muchos gobiernos desde que se definen las grandes infraestructuras hasta que se ponen en servicio y lo triste es que hay hoy un Gobierno que está paralizando obras que otros iniciaron. La coyuntura económica es la que es, pero hay que tener la valentía política de decir dónde dije digo digo Diego y a partir de ese momento ponernos a jugar con unos plazos ciertos.

—Sergio Cancelo. Ustedes exigen al Gobierno plazos sobre las infraestructuras que están programadas, pero no hacen lo mismo con la León-La Bañeza, La Magdalena-La Robla, Villablino-Piedrafita de Babia y Toreno-Páramo.

—Antonio Silván. Los estudios informativos de las cuatro autovías y de los desdoblamientos en la provincia de León están licitados.

—S.C. Sí, pero con un plazo de 28 meses.

—Antonio Silván. Esos estudios informativos tienen un plazo de 28 meses, efectivamente, pero son estudios informativos ya integrados, recogen absolutamente todos los informes administrativos preceptivos que requieren para inmediatamente después que se apruebe se puedan licitar y adjudicar las obras. Nosotros sí hemos cumplido el compromiso que veníamos diciendo. La León-La Bañeza está con sus partidas desde el minuto cero. Hoy en León, con arreglo a ese plan de carreteras hay licitados, es decir en boletín, más de 85 millones de euros para más de cien kilómetros de carreteras. Lo que pasa es que frente a una autovía de demanda histórica, necesaria, como por ejemplo la León-Valladolid, todo parece que es poco, pero no es así.

—F.R. Le pide fechas al ministro de Fomento y yo le voy a pedir a usted fechas concretas. ¿Para cuándo la autovía León-La Bañeza y para cuándo la autovía La Magdalena-La Robla?

—Antonio Silván. Lo que sí puedo decir de esas autovías es que en el momento en que estén terminados los estudios informativos se redactarán los proyectos y se licitarán las obras. Más no puedo decir.

—P.L. Estamos hablando de que no comenzarán las obras hasta dentro de cuatro años.

—Antonio Silván.Vamos a ver, yo no me voy a pillar. Yo digo, y soy claro en esto, que con arreglo a las prescripciones normativas y técnicas yo tengo que sujetarme a unos plazos. Ojalá yo pudiera mañana empezar las obras, pero es que no puedo.

—P.L. Si me permite la expresión, son ustedes unos cachondos porque dicen que no se va a parar ninguna obra que esté en marcha, pero si es que no hay nada en marcha.

—Antonio Silván. Niego la mayor

—P.L. De las grandes obras de las que estamos hablando.

—Antonio Silván. Es que nadie puede decir que la Junta ha paralizado ninguna obra, ni en León ni en Castilla y León. No es cierto. No podemos equiparar, es un diálogo perverso, cualquier actuación de las carreteras en la provincia de León con una autovía como la León-Valladolid o la autovía del Duero. El orden de magnitudes no es el mismo. Dónde se ha visto que se comparen manzanas con peras, dónde se ha visto que se comparen la inversión del Gobierno de España con la inversión de un Gobierno regional que tiene otras responsabilidades, pero no tiene la responsabilidad viaria. Ya me gustaría a mí que la autovía Valladolid-León fuera de titularidad autonómica, porque hoy todas las capitales de provincia de Castilla y León que estaban unidas por carreteras de titularidad autonómica son autovías. La León-Burgos y Valladolid-Segovia, no tenemos más.

—F.R. Sí, pero en la provincia de León salvo la León-Burgos, la Junta no ha hecho ni un solo kilómetros de autovía. Y digo más, ¿qué gran obra ha hecho la Junta en la provincia de León en los últimos 8 años?

—Antonio Silván. Pero vamos a ver.

—F.R. A parte de arreglos de carreteras.

—Antonio Silván. No estoy hablando de arreglos de carreteras, no estoy hablando de bacheos en carreteras, estoy hablando de reformados y de modernizar nuestra red viaria, estoy hablando de esos mil kilómetros de carreteras sobre los que hemos actuado y que antes eran carreteras de cuatro metros. Ahora tienen todas los estándares de seis a ocho metros, eso es así, pero cada uno tiene que asumir sus propias responsabilidades. La red viaria de León y la inversión en la red viaria está cuantificada y supera el 20% del total de la comunidad, porque tiene mayor número de kilómetros. Es lo de siempre, dónde está la Junta, si la Junta está en todo, en las carreteras, en los hospitales, en los palacios de congresos...

—F.R. En lo que es su competencia.

—Antonio Silván. Y en todo lo demás, si quieres entramos ahí.

—S.C. Sí pero usted tiene un discurso mucho más fácil que el que tiene el ministro de Fomento, porque las grandes infraestructuras del Gobierno en León están en construcción, en ejecución, y las de la Junta están aún planificándose y necesitan partidas mucho más pequeñas.

—Antonio Silván. Las obras del Gobierno de España aquí en León están en marcha, pero ralentizadas. Acordaros de aquel viaje que hicieron los medios de comunicación a la Moncloa y les dijeron que se iba a hacer la León-Cistierna y la León-La Robla. Pero no se puede decir que la Junta está ralentizando, la Junta está cumpliendo con su responsabilidad viaria. Las cifras están ahí. Si queremos entrar en la guerra de cifras, entremos en la guerra de cifras. Lo único que pediría es igualdad de trato en igualdad de condiciones y no estoy viendo igualdad de trato con el País Vasco, no lo estoy viendo con Cataluña ni con otras comunidades autónomas. Siempre que se ha hablado de cierre de líneas, cierre de conexiones, paralizaciones, supresiones, siempre se habla de Castilla y León. Yo nunca he hablado del AVE al Bierzo, he hablado de la conexión a Galicia por el Bierzo.

—F.R. Sí, pero quien eliminó esa conexión fue Cascos.

—Antonio Silván. Eso no es cierto. Ha sido el ministro Blanco el que ha dicho que la conexión a Galicia se hará por Zamora y no por el Bierzo.

—R.B. Dice usted que los plazos de la León-La Bañeza están claros y lo único que hay claro es que el estudio informativo tardará 28 meses, lo que nos lleva a febrero del 2013. Denos un plazo de la ejecución de las obras.

—Antonio Silván. A partir de ahí hablaremos. No voy a caer en lo mismo que estoy criticando.

—F.R. Vamos que hasta el 2020 no estará, porque es el final del plan.

—Antonio Silván. Hombre no me diga eso.

—P.L. Usted anunció un modelo nuevo de financiación de las autovías, que también quiere poner en marcha el Gobierno central, que es lo del peaje en la sombra. ¿Cree que eso va a permitir agilizar las infraestructuras y hacer sortear un poco la coyuntura económica que sufren las administraciones?

—Antonio Silván. Es una herramienta y un instrumento que ha dado su juego y que tiene que seguir dándolo. Nosotros lo hemos puesto en marcha en la autovía de Segovia, una de las de más rápida ejecución, precisamente porque se utilizó el modelo público-privado. A mí no me gusta hablar del peaje en sombra, porque ni es peaje, es decir, el conductor no paga absolutamente nada, ni es en sombra, porque no hay nada que esconder. Lo único es que se difiere en una serie de años el pago, que lo asume la administración.

—P.L. Lo asume el contribuyente, por eso se llama peaje en sombra.

—Antonio Silván. Pero como todo, como absolutamente todos los servicios públicos. Lógicamente todos los pagamos. Peaje en sombra es un modelo que tiene tres partes, las empresas, fundamental; la administración, fundamental; y no nos podemos olvidar de las entidades financieras, que tienen que financiar esa inversión. Aquí ha dado resultado y nosotros, en el plan regional de carreteras y en esas grandes infraestructuras autonómicas, creemos que es un modelo a intentar aplicar. El Hospital de Burgos también es un ejemplo de ello.

—P.L. Y ¿porqué no lo ha aplicado ya en vista de que ha dado frutos ágiles y rápidos?

—Antonio Silván. Sí, pero tengo que aplicarlo sobre algo, no tengo que aplicarlo de una manera virtual, para eso están las nuevas tecnologías. Cuando tenga el estudio informativo de la León-La Bañeza se redactará el proyecto y éste dirá lo que costará la infraestructura. La administración asumirá el coste en el plazo de 30, 40 años. Hay que tener en cuenta otra cosa, que no vale para todas las autovías, porque es un modelo que va en función de la utilización de esa autovía, es decir, para una autovía poco transitada es inviable.

—S.C. ¿De verdad cree que la autovía entre León y La Bañeza es necesaria si no va a tener continuidad?. El Gobierno no va a recoger en el Peit su prolongación hasta Braganza y sólo este tramo supone más de cien millones de euros.

—Antonio Silván. Nosotros hemos dado el primer paso adelante y la León-La Bañeza tiene que tener la continuidad con Portugal. Esta autovía une la capital de la provincia de León con una ciudad tremendamente importante y la lanza, la dirige totalmente hacia el norte de Portugal. Yo espero de la sensibilidad de quien tiene en este caso la competencia de ver que no estamos hablando de una infraestructura de por sí, sino que estamos hablando de una infraestructura que va a permitir aglutinar los flujos de transporte viario del norte de Portugal, pasarlos por León con todas las sinergias que eso conlleva.

—F.R. ¿Pero usted cree realmente que en un momento de crisis, de selección de autovías, es una prioridad la León-Braganza?

—Antonio Silván. Si pensamos en pasado mañana por supuesto que sí. Las autovías no se construyen porque sí, se construyen porque sirven para algo. Nosotros somos un lugar de paso necesario para aglutinar y para recoger todo ese transporte. Pongámoslo en valor.

—S.C. ¿Por qué no se ponen de acuerdo con el Gobierno antes de planificar esta infraestructura, teniendo en cuenta que usted la concibe como un todo?

—Antonio Silván. Nosotros hemos puesto sobre la mesa esa necesidad.

—S.C. Sí, pero da la sensación de que la utilizan como un arma arrojadiza.

—Antonio Silván. Tengo que decir que ha habido representantes del PSOE de Castilla y León que han decidido esa conexión y que hoy tienen grandes responsabilidades en el Gobierno de España.

—S.C. No necesita que la defiendan necesita dinero

—Antonio Silván. Claro que necesita dinero, pero antes de tener dinero hay que tener la idea, hay que definirla, hay que proyectarla y eso es lo que estamos haciendo.

—P.L. Sí, pero sería importante esa coordinación para que no nos pase como con los aeropuertos. Ustedes han puesto a una pelea encarnizada entre las provincias, a pelearse por los aeropuertos, con los vuelos. ¿Nos hemos vuelto locos?

—Antonio Silván. Vuelvo a negar la mayor. Si hoy hay vuelos desde el aeropuerto de León, desde Burgos, Salamanca y Valladolid es porque la Junta ha apostado por la promoción de nuestros aeropuertos y ha habido un Gobierno de España, el anterior y el actual que han apostado por las infraestructuras aeroportuarias.

—P.L. Es verdad, tenemos una terminal internacional para volar a Madrid y a Barcelona.

—Antonio Silván. Y a París.

—F.R. Un día