Feve mantiene los plazos para que en el año 2013 empiece a funcionar el tranvía
Con el inicio de los primeros trabajos en la zona de Maristas, todo el recorrido ya está en obras.
Vista del inicio de las obras de la Plaza de Juan de Austria para la integración de Feve.
Las obras de la integración de Feve se han convertido en un balcón del paisaje. Un espacio desde el que antes se veían pasar los trenes y ahora se contempla el ir y venir de las máquinas para cerrar la herida de cerca de 2,6 kilómetros que la vía estrecha mantiene abierta en el norte de la ciudad desde el 31 de mayo de 1923.
Una trinchera que la empresa encargada del proyecto se afana estos días en empezar a rellenar para que el terreno, que en algunos tramos supera los dos metros de foso, emerja para conectar dos barrios ahora separados: San Mamés y Mariano Andrés. Una labor que, según la previsión con la que trabaja la empresa ferroviaria, promotora del proyecto, se prevé que esté finalizada a mediados del próximo año.
Todo listo para que, a lo largo del segundo semestre del 2012 se pueda completar la labor desde La Asunción hasta el puente de los Maristas, donde, una vez hecha la urbanización del bulevar, habrá que acometer la instalación de una superestructura de vía e instalaciones, que cuenta con un presupuesto total de casi 23 millones de euros, para que los nuevos tren-tram puedan retornar a la estación del centro de la ciudad. Antes, incluso, estará el nuevo ramal de acceso a Hospitales, dotado con 7,5 millones, y, por esas fechas, la reurbanización de los casi 30.000 metros cuadrados de la estación, donde se invertirán casi seis millones de euros.
El cumplimiento del calendario de trabajo queda visible estos días al asomarse al puente de Juan de Austria. Conforme al plan, ya se ha cortado la circulación de los tráficos desde San Mamés hacia Mariano Andrés. Campo libre para poder reurbanizar la plaza aneja a la iglesia de Las Ventas, donde dentro a mediados del próximo mes de diciembre se restringirá por completo el paso de vehículos e, incluso, el de peatones para poder demoler el puente y dejar a cota de calle la nueva ordenación y el cruce del tren tram. Labores que se estima que estén terminadas a mediados del mes de febrero.
El otro hito significativo que se ha cumplido se cerró con la desaparición de la histórica pasarela del parque de San Mamés. En este espacio es donde mejor se observa por el momento la comunicación entre los dos lados de la vía. Una conexión a la misma altura que se completará en los próximos días y que será norma común en los otros 14 pasos de comunicación que ahora están separados por la trinchera de Feve; en total, según el proyecto original, en diez de ellos, así como en toda la traza, el acceso será peatonal, mientras que en otros cinco se prevé permitir el paso de los vehículos.
Movimiento. El mayor movimiento de trabajadores se concentran por ahora en la franja que va desde La Asunción, donde ahora paran los trenes, hasta el puente de los Maristas. Un trazado del cual han desaparecido las vías, que tampoco están ya en todo el entorno de la estación. En este enclave, que será el punto neurálgico de la nueva reordenación urbanística de Feve, los trabajos se han centrado en la demolición de la zona del andén central, cuyos escombros han sido reaprovechados para dar base a la subida a nivel de la trinchera.
Con las pintadas de situación sobre el terreno, la entrada de las máquinas que definirán las dos nuevas calles, más el acceso desde Ramón y Cajal a la zona baja de la calle Bilbao, se espera para esta semana. Una intervención que obligará a cortes parciales en el tráfico de Álvaro López Núñez y Ramón y Cajal, donde se derribará la casa de los guardas para habilitar la salida en la que confluirán la calle que viene de Padre Isla y la que baja desde Álvaro López Núñez.
Cortes de tráfico. La molestias para el tráfico también se notarán en la calle San Antonio, por donde subirá el ramal del Hospital desde el cruce de la calle Peligros. Según la planificación de la obra, este tramo contará con cortes a primeros de año para poder meter los 1,2 kilómetros de vía que desembocarán en la puerta del complejo hospitalario previo paso por la calle de entrada al párking subterráneo. Un tramo en el que ya se ha derruido la mediana de separación entre los dos sentidos, por donde discurrirá el tren tram y se situará una de las dos paradas, mientras que la otra quedará a la puerta del Hospital. Trabajos que Feve calcula que estarán finalizados antes de que llegue el verano. Todo un entramado, dividido en tres subproyectos, que la compañía ferroviaria mantiene que será capaz de que esté terminado antes de 2013.
