Pastor relanza el tramo León-La Robla

De no poder pagarlo y traviesas Renfe a hacerlo en el horizonte del medio plazo y con vías de ancho internacional hasta Pola de Lena. Así han cambiado las cosas en el AVE a Asturias desde la llegada del PP al Gobierno. Eso sí, sin plazos para concluir las obras.

Para León, ese cambio de planes supone la reactivación del tramo entre León y La Robla, del que apenas se ha hablado en comparación con la Variante de Pajares, pero que es clave para el impulso definitivo de la alta velocidad a Asturias.

La nueva ministra de Fomento, Ana Pastor, anunció en su primera comparecencia en el Congreso, hace dos semanas, que la alta velocidad llegaría hasta Pola de Lena. De esa forma, los trenes circularán por las mismas vías desde Madrid hasta la localidad asturiana sin cambios para adaptarse a la distancia entre raíles.

Pastor, que no concretó la fecha de la finalización de la Variante de Pajares, cuyas obras superan el 90%, dio así un giro de 180º frente a los planes anteriores, que dejaban a León como estación fin de recorrido para la vía de ancho internacional del AVE que viene desde Valladolid y Palencia.

Cambios. ¿Qué cambia del ancho ibérico o Renfe al internacional? La principal diferencia, a priori, es que los trenes alcanzan más velocidad con ancho internacional, aunque en el caso de la Variante de Pajares existirán controles a mayores que impedirán que los AVE puedan alcanzar su máximo rendimiento.

¿Y qué cambia de lo que había prometido José Blanco a Ana Pastor? La historia viene ya de lejos, y es que el anterior ejecutivo había anunciado que la Variante se construiría con traviesas de ancho Renfe o ibérico. De esa forma, los trenes desde León saldrían ya por este ancho hasta final de recorrido en Gijón. Es decir, la nueva infraestructura se aprovecharía para reducir tiempo sólo porque se reduce su recorrido.

Técnicos de empresas subcontratadas por Adif han estado realizando trabajos de campo en las últimas semanas en la zona de Cuadros. Además, el tramo La Robla-León tenía un problema añadido, entre comillas, y era su entrada a la capital por una de las zonas de mayor movimiento urbanístico, que se ha parado como consecuencia de la crisis económica.

El Ministerio de Fomento aprobó hace un año, en marzo de 2011, el estudio informativo del tramo León-La Robla, que salvo actuaciones puntuales se adaptará por el trazado actual. La solución que se considera más adecuada, por el impacto ambiental, es la de ‘Santibáñez Salto 2’, con 20,6 kilómetros y un presupuesto de 107,2 millones de euros. El trazado está a la espera de superar la declaración de impacto ambiental, de la que no se sabe nada desde el año pasado.

Sin traviesas. El AVE a Asturias tiene construida no sólo la Variante, sino también la salida de los túneles desde Pola hasta La Robla, un tramo que tampoco tiene traviesas, según denunció esta semana en el congreso la ministra. «Licitaron el balastro y el carril pero estaban pendiente de licitar las traviesas, y que yo sepa para que haya tren tiene que haber traviesas», criticó Pastor en una respuesta parlamentaria al diputado socialista Antonio Trevín. En su respuesta también dio el dato de que faltan por pagar 495 millones de euros de la Variante. «Nuestro compromiso es pagar y que el AVE llegue a Asturias», añadió Pastor.

También faltan por ejecutarse las obras de señalización, energía y telecomunicaciones, «pendientes de licitar porque el día 16 de agosto de 2011 el Ministerio de Hacienda socialista informó desfavorablemente», añadió la ministra Pastor.