«El corredor sólo es viable si León es plaza logística del Noroeste»

Aurelio Rubio es partidario de definir la mejora de las comunicaciones entre León y Oporto a través de Braganza como un corredor fundamentalmente dedicado al tráfico de mercancías y no cerrarse en la idea de una autovía. El corredor debe desarrollarse por fases, empezando por «la primera piedra» que sería el tramo León-La Bañeza, ya previsto por la Junta, con la aportación de by passes a zonas urbanas, accesos perimetrales controlados, desdoblamientos de tercer carril en pendientes y carriles reversibles y zonas truck-stop para descanso de pesados. De esta manera se evitaría también el impacto medioambiental en territorios de alta calidad paisajística y ambiental.

Este geógrafo y consultor está convencido de que la infraestructura «sería clave y aprovechable para León sólo si se termina de desplegar el modelo de plaza logística del Noroeste». De lo contrario, advierte, sólo tendría un «efecto túnel para la economía leonesa».

La única justificación de la infraestructura, recalca, es que «se convierta en un corredor económico capaz de generar tráficos no estacionalizados», es decir, que no se puede limitar a demandas puntuales como el atractivo invernal de las pistas leonesas de esquí para el público portugués.

Su principal función, puntualiza, debe ser convertirse en «captador de actividad económica de comercio exterior entre la conurbación del Gran Oporto y el Arco Atlántico» que incluye el Noroeste de Francia, el Benelux y el Noroeste de Alemania, la llamada banana azul .

Matiza que se trata de una infraestructura que supera los términos de comarca y provincia, porque unirá a regiones funcionales ( Nuts, en el argot europeo) este experto subraya la importancia del tejido de pequeñas y medianas empresas peri rural que se puede consolidar a su albur.

«La Junta de Castilla y León debe visualizar esta infraestructura como un valor añadido de proyección autonómica para competir con Galicia y Extremadura», agrega. En este sentido, Rubio descarta que se trate de un proyecto «legiocentrista para competir con el eje Salamanca-Tordesillas-Burgos» que en su opinión «tiene vocación de captar tráficos portugueses más al sur».

Valor a la León-Burgos

El corredor se contempla así como una «herramienta de alcance regional que complementa las relaciones con Asturias y da contenido y aporta valor a la A-231 (León-Burgos)» infraestructura que promovió la Junta de Castilla y León y que actualmente «es claramente deficitaria».

Igualmente, Aurelio Rubio argumenta que el corredor Braganza-León-Asturias«complementa el eje E-80 (Aveiro, Salamanca, Tordesillas, Burgos, Irún) en una estrategia multimodal que integra a los 1,5 millones de habitantes asturianos y cuyo socio portugués es la región Norte y el área de Oporto, cuyas relaciones hoy están monopolizadas por Galicia». Concluye que ambos ejes «son complementarios» entre sí en sus funcionalidades y «no competidores».