El deslizamiento de terreno en Campomanes retrasa el tren por la variante de Pajares
Adif encarga otro estudio geotécnico ante los problemas de seguridad por derrumbes y filtraciones. F. omento abrirá un túnel con el ancho de vía ibérico y aplaza el otro hasta que llegue el AVE de León.
El director de la obra muestra la zona afectada por el deslizamiento en presencia del secretario de Estado de Infraestructuras.
El deslizamiento de los taludes de terreno en una extensión de 1,5 kilómetros en la boca norte del túnel de la variante de Pajares en Campomanes deja sin fecha la terminación de la obra de la vía férrea que permitirá la llegada de AVE a Asturias. El secretario de Estado de Infraestructuras, Rafael Catalá, no se atrevió ayer a dar plazos de ejecución del tramo ferroviario. en una zona en la que no han funcionado hasta ahora ninguna de las soluciones aportadas por los técnicos. Tampoco se comprometió a que fuera en esta legislatura. «Es un problema muy serio que afectaría a la funcionalidad y seguridad y que es condición sine qua non para continuar adelante», explicó Catalá, que ayer se desplazó a Asturias para informar de los problemas técnicos.
Para conocer el alcance del problema, Adif ha encargado un nuevo estudio geotécnico complementario a un experto que ya intervino en la autopista León-Campomanes y que estará terminado en julio tras el que vendrá otro proyecto de construcción y, posteriormente, la licitación de las obras. No hay plazos ni presupuesto.
Pero el deslizamiento de taludes no es el único. Adif ha decidido renunciar a la impermeabilización del terreno de los túneles para contener las filtraciones de agua «porque es físicamente imposible». La opción elegida es la canalización del agua a los ríos de Asturias una vez depurada. «Esta solución se ha experimentado en los túneles del Guadarrama y ha funcionado». El encauzamiento de las aguas terminará en el 2014.
Apertura provisional
Los retrasos obligan a Adif a buscar alternativas «que pongan en valor la inversión de más de 3.000 millones de euros, aunque sea parcialmente». Catalá anunció que el Ministerio de Fomento no esperará a la llegada del AVE de León y abrirá de forma provisional con ancho de vía ibérico solo uno de los dos túneles, el Este. El Consejo de Administración de Adif licitará en julio la vía y la catenaria a 25.000 voltios para dar servicio de alta velocidad a la línea desde León a Asturias, pero «mientras no se instale el ancho de vía desde León podremos utilizarlo con ancho ibérico, el de Renfe, de manera más rápida y barata». Para ello se instalarán traviesas polivalentes con dos anchos de vía para el tráfico mixto de mercancías y pasajeros «que permita la integración con el resto de la infraestructura actualmente en explotación con los tramos de León y Asturias «y abarata costes». La apertura del túnel está supeditada a la solución de los problemas detectados en el terreno. Adif retrasa la apertura del segundo túnel Oeste, que se licitará con el ancho de vía internacional y coincidirá en el tiempo con la llegada de la línea desde León «cuando vaya instalándose desde León con la parte sur iremos coordinando la línea con la Meseta». Este tramo está pendiente de la línea León-La Robla, en los que están finalizando los estudios geológicos y geotécnicos, pero sin licitación definitiva de los proyectos constructivos y la planimetría.
