Puente defiende su continuidad y plantea aplicar la IA y otras medidas para "minimizar" al máximo el riesgo

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, defendió hoy su continuidad en el cargo y se remitió a su comparecencia de esta tarde ante la Diputación Permanente del Congreso de los Diputados para dar cuenta sobre el accidente ferroviario registrado en Urda (Toledo), que se ha saldado con 69 fallecidos. “Lo mejor es dar pie al debate”, dijo y planteó la exigencia de responsabilidades sobre las “acciones” tomadas, la “omisión” de actuaciones y la respuesta dada a la “catástrofe”.

En la rueda de prensa tras la reunión del Consejo de Ministros, Puente aseguró que ningún miembro de Sumar le pidió la dimisión y, en cambio, señaló que había recibió muestras de “cariño” y “afecto”. Aunque concedió que quizás era “un poco ingenuo”, confió en que su intervención y posterior debate con los grupos parlamentarios, que piden de forma mayoritaria su cese, sea “constructivo”.

“Hoy es un buen día para que hablemos sobre la responsabilidad política, porque es uno de los elementos que están sobre la mesa”, dijo para añadir que entendía las peticiones de dimisiones de personas que iban de “buena fé”, como la candidata de Frente Amplio, Ada Colau, pero no del PP y su líder, Alberto Núñez Feijóo, porque argumentó “jamás de los jamases” lo hace.

Asimismo, el ministro, que se mantiene también como cabeza de lista del PSOE al Congreso por Valladolid, presentó un plan extraordinario con “mejoras sustantivas” de la seguridad que se desplegarán en varios frentes: la innovación tecnológica, los protocolos de control, la seguridad y los recursos humanos.

Durante su comparecencia en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros, ha subrayado que los accidentes de Adamuz y Urda demuestran la "imperiosa necesidad" de reforzar dicho sistema y mejorar sus protocolos de actuación en circunstancias excepcionales susceptibles de causar un daño irreparable a la sociedad.

"Debemos reconocer y, así lo hacemos, la gravedad de la situación y por ello nos comprometemos a trabajar sin descanso para lograr y recuperar la confianza de la ciudadanía en la alta velocidad", ha insistido.

Mejoras de software para ver la ubicación de trenes y uso de la IA

Entre las mejoras, Puente se ha referido a un software para los centros de control que cuente con alertas automáticas, libros electrónicos de telefonemas, 'checklist' de validación y una ergonomía visual mejorada que permita entender con más facilidad la ubicación de los trenes y la situación de las vías.

Además, se creará un agente de inteligencia artificial y un gemelo digital de la red que se encargará de supervisar el funcionamiento del sistema, anticipar escenarios, detectar anomalías y monitorizar conversaciones entre maquinistas y controladores facilitando el trabajo de los empleados y minimizando la posibilidad de fallo humano.

"Nos adentramos en un terreno ignoto, no conocemos ningún ejemplo en otro sistema ferroviario de este tipo de mecanismo o de tecnología y por tanto vamos a tener que recorrer este camino nosotros por primera vez, pero creemos que merece la pena hacerlo", ha reconocido en su tercera comparecencia tras el choque de dos trenes de alta velocidad en Urda (Toledo) que ha dejado ha dejado 69 fallecidos y decenas de heridos.

Finalizar el despliegue del ERTMS en la línea, revisar los sistemas de seguridad y reducir frecuencias

Además, se ha comprometido a finalizar el despliegue del ERTMS en la línea Madrid-Sevilla de acuerdo con la planificación fijada y se hará una revisión extraordinaria e inmediata de los sistemas de seguridad de esa línea por parte de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria.

Hasta que ambos trabajos se completen, ha indicado que adoptarán una medida "prudente" que pasa por reducir el número de frecuencias que operan en esta línea Madrid-Sevilla.

Supervisión de un segundo controlador

Respecto a los protocolos de control y seguridad, se van a modificar los protocolos de gestión para introducir mecanismos de validación cruzada.

A partir de ahora, todas las decisiones que se tomen en un centro de control cuando no se cuente con la asistencia de los sistemas de bloqueo automático, bien sea LZB o ERTMS, estarán en supervisadas y tendrán que ser validadas por al menos un segundo controlador humano.

Evitar que las maletas se conviertan en "misiles"

También se revisará la normativa y la operativa del sistema por parte de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria y se elaborará un estudio técnico con expertos independientes para valorar la implantación de medidas adicionales de seguridad pasiva en los vagones a fin de rediseñar los espacios de equipajes para convertirlos en compartimentos cerrados que eviten proyecciones en caso de frenazos bruscos o impactos.

"Estamos tomando ideas de los sistemas de seguridad que rigen en el ámbito aéreo, las puertas de los compartimentos del equipaje que hay a bordo de los de los aviones, una idea similar es la que pretendemos instalar en los trenes para evitar que las maletas en un caso de accidentes se conviertan en auténticos misiles", ha explicado.

También se va a estudiar la reconfiguración de los asientos, materiales, diseño, aunque se ha descartado el uso de cinturones ya que hay organismos que lo desaconsejan de cara a una evacuación rápida en caso de accidente.

Mejorar condiciones laborales de controladores y reforzar plantillas

El ministro también ha afirmado que se van a mejorar las condiciones laborales de los controladores y a reforzar las plantillas.

Entre otras mejoras se va a modificar el artículo 38 del Real Decreto que rige esas condiciones para adecuarlo al desarrollo de los descansos de los reguladores de tráfico adaptándolos a los picos de mayor exigencia y extendiendo los protocolos de control de fatiga actualmente avanzados para maquinistas a otros perfiles críticos como el personal de seguridad en obras ferroviarias encargados de trabajos.

También se van a ampliar los mecanismos de formación continua de los controladores con la introducción de mentorías, nuevas acreditaciones y simulacros regulares que entren en la gestión de situaciones no habituales.