Fomento blindará la línea del AVE con el fin de garantizar su seguridad

Por otro lado, afirmó que ni este sabotaje, ni el retraso en las obras, ni los trabajos necesarios para efectuar el blindaje modificaran el inicio de los trayectos comerciales del AVE Madrid-Barcelona previstos para 2004. El secretario de Estado explicó que se produjeron tres cortes en la catenaria de la línea Madrid-Zaragoza-Lerida, que dejaron sin suministro eléctrico a este trayecto, según el informe del director corporativo de Protección civil y de seguridad de Renfe, Carlos Román. Este indica que «hubo dos cortes en el hilo sustentador de la catenaria, lo que dio una avería eléctrica provocada mediante algún artefacto de tipo pértiga o similar, y el otro, con una cizalla, en el hilo de cobre que sirve de contrapeso» por lo que Blanco calificó de «desprecio y frivolidad» la actitud de algunas personas del PSOE o de los sindicatos que ponen en duda como se produjeron estos sucesos. El corte de fluido eléctrico al seccionar una catenaria (conjunto que une los hilos sustentadores y los de contrapeso) a la altura de Brihuega (Guadalajara) y en otra en la zona de las Inviernas provocó que el pasado jueves se suspendieran los viajes promocionales. «No entiendo que se apele a ingenieros y técnicos anónimos que no se responsabilizan de sus versiones y sí se ponga en duda la de los técnicos ferroviarios tanto de Renfe como del GIF (Gestor de Infraestructuras Ferroviarias), lo que es una irresponsabilidad», matizó. Blanco destacó el trabajo de los técnicos «que con nombre y apellidos se responsabilizan de sus opiniones» como es el caso de Carlos Román en el que afirma «sin ningún género de duda que el cable de sujeción de los contrapesos encontrado en el punto kilométrico 115 de la línea de alta velocidad Madrid-Lérida ha sido cortado intencionadamente con una cizalla». Agrega en su informe, con fecha 28 de febrero y en el que se detallan este suceso, que «los contrapesos de compensación de la catenaria están en el suelo y el cable que les sujeta cortado con una cizalla o herramienta de similares características, por persona o personas desconocidas». Blanco descartó que estos cortes pudieran producirse por el propio paso del tren ya que en las zonas afectadas no había pasado «durante bastante tiempo antes ninguna circulación con tracción eléctrica». El informe descarta otras explicaciones de esta incidencia tanto sobre la zona de Brihuega, donde el sustentador de la catenaria está sin tensión además de cortado y quemado en un punto, como en el de Las Inviernas, donde las contrapesas correspondientes al lado de Barcelona estaban en el suelo con el cable y el sustentador cortado. El ministerio de Fomento agrega que el personal que atendió la incidencia fue: Julián Pereda, director de la Obra y vinculado al GIF; Agustín Hernández, director técnico del proyecto por parte de las empresas adjudicatarias y Fernando Arenas, gerente de instalaciones responsable del contrato que coordinó los grupos de trabajo.