Así que pasen veinte años...
El proyecto continúa sin avance desde el verano pasado, sin una idea clara y con el objetivo prioritario por las ramas
León es una tierra en la que no pasa el tiempo, pero el tiempo pasa por ella. Con Feve ha pasado un año y se está en el mismo punto: hay una memoria inicial para el soterramiento -que por lo visto ya conoce todo el mundo-, todas las partes implicadas están de acuerdo, dos raíles de hierro dividen la zona norte de la ciudad, más de 75.000 personas esperan que la barrera se suba para siempre y... Vuelta a empezar. Ayer, Amilivia se acercó hasta la capital de España para llevar su propuesta a Dimas Sañudo -¿no se había asegurado que el presidente de Feve ya recogió una en su visita a León el pasado 30 de mayo?-, que a la sazón era la misma que un 2 de junio del 2004 había visto en el despacho de la planta séptima con Francisco Fernández, entonces primer edil de la corporación, Javier Chamorro y Francisco Gutiérrez. Por aquellas fechas, el Plan General de Ordenación Urbana estaba a punto de ser aprobado -la unanimidad del Pleno lo refrendó poco después- y uno de sus capítulos explicitaba pormenorizadamente como se soterraría el ferrocarril, base para el estudio informativo que tendría que realizar Fomento. El mismo capítulo que bajo el brazo llegó ayer a las oficinas de Feve en Madrid. ¿Cómo plantearse ahora la duda existencial de si encaja dentro de un documento del que es parte? A estas alturas se debate si crear una sociedad o incluir el proyecto en la que gestiona Renfe. Es lo único que ha cambiado. ¡Ah!, también hay en la capital una gerencia de Patrimonio de Feve. Y 12 millones de aprovechamientos urbanísticos en el aire.