El informe establece que ninguna alarma sonó al despegar el MD-82

El informe preliminar elaborado por la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (Ciaiac) sobre las razones que causaron el accidente del MD-82 de Spanair en agosto indica que durante el recorrido de despegue no se registró ninguna alarma de configuración errónea para el mismo. El informe, publicado ayer, añade que durante todo el periodo comprendido entre la puesta en marcha de los motores en el aparcamiento y el final de la grabación en el registrador de parámetros de vuelo (DFDR) indica que los valores de deflexión de los flaps fueron de cero grados. -Los flaps son las superficies hipersustentadoras de borde de salida del ala que se emplean para las operaciones de despegue y aterrizaje-. El MD-82 está diseñado con dos dispositivos flaps y de borde de ataque de alas (slats), y que según el informe preliminar, los restos encontrados de estos últimos evidencian que estaban en una posición de repliegue. Del resultado de los exámenes realizados por la Comisión sobre los componentes encontrados a lo largo del recorrido del avión fuera de la pista se han identificado cinco flaps, tres de la semiala derecha y dos de la izquierda. Analizados estos restos, se ha comprobado, según el informe, que cuatro de ellos se podían extender y retraer libremente, mientras que el quinto había quedado bloqueado tras haberse desprendido de la estructura del ala. La Comisión ha detectado también que el computador de guiado digital de vuelo (DFGC) seleccionado por la tripulación -el MD-82 está equipado con dos de estos aparatos- presenta problemas de integridad y fiabilidad en los parámetros de vuelo que se transmiten al DFDR desde dicho sistema, por lo que se continúa investigando el origen de este problema. Entre los parámetros que se registran procedentes de dicho computador está la posición de los slaps, mientras que en los parámetros de posición de los flaps y de la temperatura de la sonda RAT no intervienen estos computadores. El MD-82 de Spanair, preparado para volar desde Madrid a Gran Canaria, debió suspender su primer despegue al encontrar los pilotos un excesivo calentamiento de la sonda de temperatura (RAT), a las 13.33 horas del pasado 20 de agosto. Esta situación está registrada por el DFDR que indica que el aparato estaba configurado con una deflexión de 11 grados de flaps. El avión, una vez subsanado el problema, indica el informe, fue autorizado a iniciar un nuevo despegue y soltó frenos a las 14.23 horas, alcanzando la velocidad V1 (de despegue) a las 14.24 horas, y unos segundos más tarde se activó la bocina y la voz sintética anunciando la condición de pérdida aerodinámica. El informe relata que a partir de ese momento el avión se elevó 40 pies del suelo y descendió bruscamente impactando con el terreno con la parte del cono de cola y casi simultáneamente con la punta del ala derecha y los capós del motor derecho. A continuación, el aparato rodó a lo largo de 448 metros perdiendo contacto con el suelo al alcanzar un terraplén, y siguió por un terreno irregular que descendía sobre el arroyo de la Vega, próximo a la pista, donde originó un incendio que afectó al avión y a cerca de doce hectáreas de terreno.