El límite de velocidad dependerá en las autovías del clima o del estado de la vía

Las autovías y autopistas de toda España tendrán un límite de velocidad que será variable antes de que acabe el año. Como ya ocurre en otros países europeos, como Francia, o como se viene haciendo, por ejemplo, en los accesos a la ciudad de Barcelona, el tope máximo en cada tramo vendrá determinado por la climatología, la densidad de tráfico o por el estado de la carretera y será anunciado en paneles luminosos sobre la calzada.

Esta será una de las nuevas normas del reglamento de circulación que el Ministerio del Interior prevé aprobar a lo largo del segundo semestre de este año. «No es lo mismo conducir en una autopista o en una autovía con niebla, con lluvia, con tormenta, a oscuras o en un día soleado espléndido; el nivel de riesgo no es el mismo», señaló ayer el ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz. «En las autopistas y las autovías, añadió, iremos en la línea armonizadora de la Unión Europa, que es la velocidad variable», una medida que cuenta con el visto bueno de organizaciones de automovilistas como el Race.

Lo que aún no tiene decidido el Ministerio del Interior es si también equiparará a España con Europa en la velocidad máxima permitida para las autovías, que por ejemplo en Francia es de 130 kilómetros por hora. La medida aún está en estudio por parte de la DGT, aunque tal y como recalcó Fernández Díaz en Barcelona podría incluirse en el paquete de medidas para implantar los límites variables.

La otra novedad del nuevo reglamento de circulación será el límite máximo de velocidad en las carreteras secundarias, que pasará de los 100 kilómetros por hora como tope actual a los 90. Interior considera que hay una estrechísima «relación causa-efecto» entre el límite de velocidad y la siniestralidad y concluye que el 80 % de los accidentes se producen en las vías convencionales, de ahí la necesidad de actuar sobre la velocidad. Asimismo, Fernández Díaz señaló que la velocidad variable también podría aplicarse a estas carreteras secundarias. Fuentes del Instituto de Seguridad Vial de Fundación Mapfre aplaudieron la iniciativa, porque «tiene mucho sentido» desde el punto de vista de la reducción de la siniestralidad.

El reglamento establecerá también «tramos tranquilos» con límites de 30 kilómetros por hora de velocidad en las vías urbanas, donde ahora está limitada a 50.

Por otra parte, el planteamiento de bajar el límite de velocidad en las carreteras secundarias de 100 a 90 kilóametros por hora tiene «mucho sentido» desde el punto de vista de la reducción de la siniestralidad, afrimó el director general del Instituto de Seguridad Vial de Fundación Mapfre, Julio Laria. Además, la asociación Movimiento 140 pidió ayer la implantación de estos límites variables de velocidad en la red española de autopistas y autovías.