La Eurocámara culpa al Gobierno y a los responsables del «Prestige»

La Audiencia creada en el seno del Parlamento Europeo a raíz de la catástrofe del Prestige presentó ayer su informe final, todavía pendiente de votación, que constata las carencias que existen en el campo de la seguridad marítima y reparte las culpas de lo ocurrido entre los responsables del barco, las sociedades que se encargan de las inspecciones y la Administración española. El ponente de este documento, el eurodiputado belga Dirk Sterckx (Grupo Liberal), considera que las pesquisas realizadas por la Eurocámara no han permitido esclarecer suficientemente lo ocurrido en este siniestro. Tanto es así que, en la primera de sus conclusiones, pide a la Comisión Europea que informe puntualmente sobre las investigaciones que se puedan realizar en otros ámbitos para determinar «las causas y las circunstancias» de la catástrofe. Pero es el capítulo de «considerandos», que precede a las conclusiones, el que aprovecha Sterckx para arrojar alguna luz al caso. En primer lugar, destaca que la avería que acabó hundiendo Prestige se detectó en el mismo lugar de los tanques de lastre «en el que se habían llevado a cabo importantes reparaciones». Y agrega que dicha zona no se había examinado en la última inspección practicada al petrolero por la sociedad de clasificación. También responsabiliza a la casa armadora de no haber notificado a los inspectores que el buque hizo durante un año las funciones de contenedor flotante, un uso que considera «peligroso», puesto que supone que otros barcos «utilizaron una y otra vez el mismo punto del casco del Prestige para atracar y echar las amarras», pudiendo dañar su casco. Alejamiento de la costa En relación a la operación de salvamento, el informe Sterckx se queja de que fueran necesarias «casi 24 horas» para amarrar el buque averiado a los remolcadores, pese a que entiende que «el tiempo constituye un factor esencial en estas catástrofes». Otra de las cuestiones que centraron buena parte de la Audiencia del Prestige fue la decisión de alejar el barco de la costa. Para el ponente ha quedado claro que la orden la dieron las autoridades españolas «por estar convencidas que, de esta forma, contarían con más tiempo para luchar contra la contaminación». Ahora bien, destaca que esta solución «fue la causa de que la contaminación se extendiese». También cabe destacar que la comisión de Pesca del Parlamento Europeo propuso ayer la creación de zonas marítimo-pesqueras «sensibles» en las que esté prohibida la navegación de buques peligrosos. Esta medida respondió a una propuesta realizada por el eurodiputado del Partido Popular Europeo (PPE) Daniel Varela y se añadirá al informe general para reforzar la seguridad marítima que el pleno de la Eurocámara debatirá y votará en Estrasburgo el próximo mes de julio, según anunció ayer en un comunicado.