Skoda sigue apostando por el Octavia, más grande y dinámicamente mejorado

Skoda saca un excelente partido a la no menos bondadosa plataforma recientemente adoptada por los nuevos VW Golf, Audi A3 y Seat León, de forma que el fabricante checo encuadrado en el consorcio automovilístico germano sigue apostando fuerte por el Octavia, un modelo que le ha venido dando evidentes satisfacciones comerciales. Tal como sucediera con la primera generación del Octavia, aparecida en el año 1996, este nuevo Octavia se mantiene estructuralmente fiel a la filosofía del dos cuerpos y medio (generoso portón de acceso al maletero) que, dicho sea de paso, tanta aceptación tiene en nuestro mercado con, eso también, unos trazos estilísticos más modernos y con un frontal que recuerda, sin lugar a dudas, la procedencia de nuestro protagonista. La zaga sigue recordando al predecesor, aunque con mayor generosidad en la superficie de los grupos ópticos, mientras que el maletero sigue siendo la zona mimada del Octavia, ¿en detrimento de las plazas traseras?, quizá; aunque no tanto como para constituir un problema: dos adultos y un niño pueden acomodarse perfectamente. La rueda de repuesto es de tamaño normal y los casi 7 centímetros suplementarios en la batalla del nuevo modelo aseguran una remarcable habitabilidad interior con, además, un mejorado aspecto en las terminaciones y equipamiento. La inclusión del Climatic, un sofisticado equipo automático que asegura la temperatura seleccionada; el Climatronic (climatizador bizonal con filtros de polen y olor), una panorámica guantera refrigerada, el equipo de sonido o los sensores de aparcamiento son adopciones que hablan bien a las claras del interés de Skoda por ofrecer más en su nueva propuesta. Sobre todo, seguridad Quizá sea en el aspecto de la seguridad pasiva donde el fabricante ha trabajado más. El nuevo Octavia cuenta con elementos tan de última hornada como el sistema antiintrusismo del motor en la zona del habitáculo, conjunto de pedales retráctiles, reposacabezas delanteros activos, anillas de sujeción del equipaje o las redes en el maletero, dicen mucho a favor de la marca. Eso, por no hablar de ciertas delicadezas que se activan en caso de disparo de los airbag, como el accionamiento de las luces de emergencia e iluminación interior, la desconexión de la bomba de combustible para evitar incendios y el desbloqueo del cierre centralizado. Desde el escalón de acceso, todas las versiones de la nueva gama Octavia equipan de serie el ABS con repartidor de frenada EBV, el control de tracción ASR y de carga del motor MSR, además de la asistencia mecánica a la frenada MBA (en las motorizaciones de gasolina) e hidráulico HBA en los diesel, que también cuentan con el bloqueo electrónico (EDS) del diferencial. Las suspensiones multibrazo son las mismas que equipan al Golf y A3 de última generación y al reciente monovolumen compacto de Seat, el Altea. Aunque la tarifa de precios no es todavía oficial, ese millar de euros suplementarios que, presumiblemente, costará el nuevo Octavio en relación al anterior modelo, se justifican por el mayor equipamiento del que ahora hace gala. La versión familiar Octavia Combi comenzará a estar disponible en otoño, tras su presentación oficial en el Salón de París. En ese segundo semestre se lanzarán también versiones TDI con cambio secuencial DSG (herencia también del Seat Altea) y el motor de gasolina inyección directa FSI 2.0 litros de 150 caballos. MOTORES>/b> 1.6 MPI Motor: 4 cilindros en línea, transversal delantero. Dos válvulas por cilindro. Inyección multipunto. Gasolina sin plomo. Cilindrada: 1.595 c.c. Pot. Máxima: 102 CV a 5.600 r.p.m. Par Máximo: 15,1 mKg. a 3.800 r.p.m. Cambio: 5 velocidades manual. Tracción delantera. Peso: 1.255 Kg. Depot. Combt.: 55 litros. Veloc. Max.: 190 Km/h. 0-100 Km/h.: 12,3 segundos. Consumos: 5,7 - 7,2 - 9,8 litros/100 Km. 1.6 FSI Motor: 4 cilindros en línea, transversal delantero. Cuatro válvulas por cilindro. Inyección directa multipunto. Gasolina sin plomo. Cilindrada: 1.598 c.c. Pot. Máxima: 115 CV a 6.000 r.p.m. Par Máximo: 15,8 mKg. a 4.000 r.p.m. Cambio: 5 velocidades manual. Tracción delantera. Peso: 1.265 Kg. Depot. Combt.: 55 litros. Veloc. Max.: 198 Km/h. 0-100 Km/h.: 11,2 segundos. Consumos: 5,4 - 6,6 - 8,7 litros/100 Km. 1.9 TDi Motor: 4 cilindros en línea, transversal delantero. Dos válvulas por cilindro. Turbodiesel de inyección directa bomba-inyector. Cilindrada: 1.896 c.c. Pot. Máxima: 105 CV a 4.000 r.p.m. Par Máximo: 25,5 mKg. a 1.900 r.p.m. Cambio: 5 velocidades manual. Tracción delantera. Peso: 1.320 Kg. Depot. Combt.: 55 litros. Veloc. Max.: 192 Km/h. 0-100 Km/h.: 11,8 segundos. Consumos: 4,2 - 5,0 - 6,4 litros/100 Km. 2.0 TDi Motor: 4 cilindros en línea, transversal delantero. Dos válvulas por cilindro. Turbodiesel de inyección directa bomba-inyector. Cilindrada: 1.968 c.c. Pot. Máxima: 140 CV a 4.000 r.p.m. Par Máximo: 32,6 mKg. a 2.500 r.p.m. Cambio: 6 velocidades manual. Tracción delantera. Peso: 1.355 Kg. Depot. Combt.: 55 litros. Veloc. Máxima: 208 Km/h. 0-100 Km/h.: 9,6 segundos. Consumos: 4,6 - 5,5 - 7,2 litros/100 Km.