Transportes estrecha la vigilancia de otros dos viaductos de la A-6

Con el precedente de lo sucedido en el viaducto del Castro entre Vega de Valcarce y Piedrafita do Cebreiro, que colapsó en el año 2022, y el estricto control que, desde hace meses, se mantiene en el viaducto de Tremor (ambos en la autovía A-6) para garantizar en todo momento su seguridad, el Ministerio de Transportes acaba de adjudicar un contrato millonario para monitorizar y mejora la conservación de puentes y taludes en la Red de Carreteras del Estado. Tres de ellos están en el Bierzo y no son ninguno de los ya mencionados, sino el viaducto Fernández del Campo, dentro del término municipal de Ponferrada; el puente de Samprón, también en Vega de Valcarce; y el talud de Las Lamas, igualmente en el límite del Bierzo con Galicia.

Casi seis millones y medio de euros de fondos europeos ha destinado Transportes a un contrato para detectar de manera temprana posibles patologías en estas infraestructuras viarias, incorporando sistemas digitales de seguimiento que permitan conocerlas mejor. Incluye la aportación e instalación de equipos instrumentales, la obtención y suministro de datos fiables de alta calidad y el seguimiento y análisis de ingeniería, según la información oficial.

Con la instalación de los sistemas adecuados, se podrá evaluar de manera continua el comportamiento estructural y geotécnico de los viaductos y taludes señalados. Son catorce puntos concretos repartidos por la geografía nacional y divididos en lotes según su localización. Los del Bierzo se incluyen en tres lotes diferenciados, junto a otros de Orense, Lugo y Asturias, presupuestados en 1,89 millones de euros, 1,85 millones y 710.000 euros, respectivamente.

Las tareas a realizar dentro de este plan de monitorización se estructuran en torno a siete fases. Por un lado, el análisis técnico de las particulares de cada uno de los puentes o taludes que se van a instrumentar y la elaboración de un plan de trabajo específico. Por otro, la propia instrumentación de la infraestructura con la implantación de sensores de medida y sistemas de adquisición de datos y de postproceso y reelaboración de la información, para transformar en tiempo real las medidas obtenidas en parámetros objeto de control, y un sistema informático de visualización in situ y almacenamiento. 

El plan de control incluye también la integración en la plataforma de monitorización de la Dirección General de Carreteras, informes de establecimiento y configuración de la instrumentación, obtención de datos, transmisión y mantenimiento; seguimiento continuo y análisis estructural empírico e informes anuales de estado y análisis.

En la actualidad, la Dirección General de Carreteras dispone de una plataforma de monitorización (celosia.es), donde se almacena toda la información experimental que se recoge en los puentes y laderas. Un sistema con el que ya se está llevando a cabo el control del viaducto de Tremor, en el que a principios de este año ya se habían instalado tres detectores de los ocho activos en España. Dos son para las calzadas en sentido Madrid y La Coruña y un tercero para el contraste general de datos. En ningún momento figuró, eso sí, el viaducto del Castro que fue reabierto al tráfico el pasado 30 de diciembre tras más de dos años de obras.

Los puntos señalados en el mapa

Además de los dos viaductos y el talud de la autovía A-6 a su paso por el Bierzo, el proyecto del Ministerio de Transportes también incluye la monitorización de puentes y laderas en carreteras nacionales y autovías de Alcoy (Alicante), Cantabria, Logroño, Cuenca, Orense, Lugo y Ribadeo (Asturias). Es, precisamente, el noroeste de la península el que suma más infraestructuras a este proyecto de control de estructuras para garantizar la seguridad.