La 130R, en el «8» a las 8

A mplio abanico de curvas. Otro de los grandes desafíos de la temporada se vivirá este fin de semana en Suzuka, el último bastión de los nipones-¦ que algún tiempo no se dejan ver por allí. La cita, a las 8 de la mañana en el circuito con forma de ocho. En sólo un par de temporadas, ha cambiado radicalmente un panorama otrora dominado por los hijos del país del sol naciente: Auguri avanzaba la crisis de Honda y Toyota, primero en el ranking mundial de vendedores de automóviles, y decía también adiós a la aventura del Gran Circo en el que, no nos engañemos, se viene convirtiendo la máxima especialidad del automovilismo deportivo.

La F1 retorna a uno de los escenarios que mejor se les han dado siempre a los pilotos españoles por mucho que, eso también, nos quede aún lo más difícil por delante -"Luca de Montezemolo, tras la espectacular remontada de su pupilo Fernando-" en un escenario de amplio espectro.

Escenario cambiante igual a pronóstico incierto. En una suerte de amor-odio, en Suzuka dan en citarse algunos de los aspectos -"hasta espectros en ocasiones-" más difíciles de todo el calendario y, a la vez, otras tantas de las preferidas curvas por los actuantes: desde la rapidísima 130R a la célebre Spoon.

Ligeramente bacheada justo antes de entrar -"la panza de los monoplazas rasca el asfalto-" la 130R -"de derechas y prolongado apoyo-" se pasa a fondo, aunque también es verdad que tras su última remodelación resulta algo más fácil de negociar. Claro que lo de «pasar a fondo» se dice bien desde aquí, otro cantar es hacerlo verdaderamente al volante del monoplaza, por muy avezados que sean los actuantes.

En cualquier caso, de ahí lo del amor, la combinación de curvas rápidas y continuos cambios de dirección es por lo que gusta tanto a los pilotos. En el fondo, y en sus formas, el de Suzuka es un circuito equiparable al mítico Spa belga-¦ con eso está dicho todo.

Recordar, para los amantes de las curiosidades, que Suzuka, uno de los circuitos considerados como de la vieja escuela , nació (1962) como pista de pruebas de Honda y que, tras una ausencia de dos años (2007 y 2008) a favor de Fuji, vuelve a contar para el Mundial desde la pasada temporada, con contrato firmado hasta el próximo 2011.

En su condición de trazado medio-rápido, demanda una buena eficacia aerodinámica en la puesta a punto de los monoplazas, a la vez que la mencionada variedad de curvas precisa también de un equilibrado chasis, buenos frenos y potencia de motor-¦ lo de siempre: que los mejores tienen mejores posibilidades.

Eso sí, el llamado ocho nipón ofrece un perfecto equilibrio entre curvas de derechas y de izquierdas, aunque también por ello «solicita» mucho de los neumáticos, que se ven sometidos a grandes cargas en prolongados apoyos -"otra vez la 130R-" lo que acaba por condicionar la elección blando-duro, obviando el medio. Consecuencia: desgaste alto de frenos y neumáticos y un apoyo aerodinámico bajo. El año pasado Suzuka fue coto privado de Red Bull: Vettel firmo la pole y la victoria, su compañero (¿) Webber, la vuelta rápida.

¿El pronóstico? Pues mire -"usted-" bajo previsiones de nublado-lluvia, Webber y Vettel podrían dejar la cita nipona en su coto privado -¦ con permiso de un insultante Fernando Alonso que, si a su colega Massa no le da por hacer una de las suyas-¦ en la salida, podría muy bien beneficiarse del río revuelto. Eso, por no hablar de que ambos integrantes de la formación británica no acaben muriendo de éxito y se las tengan tiesas entre ellos-¦ que no sería la primera vez.

En fin, les espero en el ocho a las ocho (de la mañana). ¡Feliz desayuno!