Subcampeón a la vista...

A las cinco, pasado el meridiano, nos vemos en Sao Paulo. Exigente en lo físico, mediano en agarre, en desgaste de frenos y en aerodinámica.

Los 4,3 kilómetros de desarrollo (306 al final de las 71 vueltas), en sentido opuesto a las «agujas», declinan a Interlagos en uno de esos circuitos de la vieja escuela , con gran parte de su trazado serpenteando en una gran pradera donde, estadísticamente, «manda» más el Safety Car que la pole : en los últimos diez años, el coche de seguridad ha salido a pista nada menos que en el 70% de las carreras, la mitad ellos -de los safety - en la primera vuelta; solamente tres veces en esta última década se han completado las 71 vueltas sin la aparición del safety .

Eso, y que, también tradicionalmente, Interlagos, el Circuito Carlos Pace, sito en el 261 de la avenida Senator Teutonio Vilelia de Sao Paulo, se ha convertido en árbitro de la temporada… hasta esta de 2011, con la corona ya bien ceñida a las sienes de Sebastian Vettel y, eso sí, con el subcampeonato aún en el aire: Fernando Alonso y Jenson Button se juegan este domingo el puesto de consolación .

Ese que muchos consideran (quienes no tienen ya nada que rascar , claro) el «primeros de los perdedores» y que, para otros tantos -o más- supone el reconocimiento a toda una temporada de… ¿ sufrimientos contenidos ?, también puede ser.

La temporada se abrocha en Brasil, en una larga recta cuesta arriba -más para «unos» que para «otro»- que premia a las mecánicas más potentes, por mucho que la altura (800 metros sobre el nivel del mar) llegue a neutralizar -tampoco demasiado- el rendimiento mecánico y lo bacheado del asfalto obligue a una mayor altura de los monoplazas… pecata minuta , en suma, para una cita sobre la que planea -por siempre- la sombra de Ayrton Senna da Silva: la célebre «ese» de Senna, primera tras la recta principal; tres curvas, en realidad, una «S» contraperaltada y en bajada y con escasa adherencia, que propicia los adelantamientos por ambos lados, exterior e interior, «propiciadora» ella de emociones fuertes en la salida -entiéndase toques a diestro y siniestro- y donde la aplicación de las nuevas tecnologías -el KERS, ya saben- tampoco será determinante habida cuenta la intrínseca espectacularidad del escenario.

Eso, por no hablar de otro de los enclaves míticos del trazado brasileiro : la Subida dos Boxes , un giro en subida a izquierdas, justo dando vista a la recta principal o la Zona de Ferradura , una curva de «doble pico» y alta velocidad, también en subida, que obliga a visitar profusamente los pianos.

No se lo pierdan, Interlagos siempre deja algo a la improvisación en el marco de una carrera con variantes inesperadas. A las cinco, pasado el meridiano… nos vemos en Sao Paulo, a la altura del 261 de la avenida Senator Teutonio Vilelia.

Con, eso también, la excelente noticia que supone la vuelta «activa» de Pedro de la Rosa a la parrilla del Grand Prix , la próxima temporada a bordo de un HRD.