Los sindicatos de Iberia denuncian un proceso de «desmantelamiento»

Los sindicatos con representación en Iberia denunciaron ayer el proceso de «desmantelamiento» al que, en su opinión, el grupo IAG está sometiendo a la compañía tras poner en marcha un severo plan de ajuste que incluye el despido de 3.141 miembros, el 15% de la plantilla actual y de los que la mitad ya salieron de la empresa a través del expediente de regulación de empleo (ERE) en vigor. La última pieza de ese «plan» es, a su juicio, la reciente formalización de un pedido de 200 aviones al consorcio Airbus, de los que ninguno está destinado a la flota de la aerolínea española de bandera.

Según fuentes sindicales, «resulta toda una contradicción» que desde la cúpula de IAG se afirme que no se van a contratar nuevos aparatos para la aerolínea española hasta que sea rentable, y, al mismo tiempo, no se invierta en una nueva flota que «permitiría ajustar mucho los costes», al consumir menos carburante y requerir menos mantenimiento. Anunciaron que en septiembre se plantearán nuevas medidas de protesta si la empresa continua sin presentarles «un verdadero plan de viabilidad».

Desde la sede de IAG se dice que lo que permitió reducir costes en Iberia fue el ajuste de su capacidad, de manera que no habría necesidad de nuevos aviones «al menos hasta que se encuentre en posición de crecer de manera rentable», tesis defendida por el consejero delegado, Willie Walsh. Si Walsh pretende seguir apretando el cinturón a Iberia, todo lo contrario ocurre con Vueling, la principal aerolínea de bajo coste española. A tal fin acaba de comprometer la contratación de 120 nuevos aparatos para la compañía catalana. El acuerdo prevé la entrega de 62 unidades de los modelos A-320 y A58 entre 2015 y 2020, quedando el resto pendiente de plazo y también de destinatario: podrían ir a British Airways —para la que ya contrató 18 Boeing 787 y otros Airbus 350— e incluso a la propia Iberia, según como esté su situación para entonces.