La estación provisional del AVE entrará en funcionamiento antes del 28 de marzo

Las elecciones siempre son un acicate para los proyectos. Más si cabe cuando la obra en cuestión apuntala una de las reivindicaciones históricas que arrastra la capital leonesa desde hace décadas. La desaparición del paso a nivel del Crucero, la eterna barrera, el hito en el que se fía la visibilidad de la integración del AVE, será un hecho antes del próximo 28 de marzo, límite marcado por la reforma de la Ley Electoral para que las inauguraciones y cortes de cintas no se contaminen con la búsqueda del voto. La fecha se ha fijado en rojo en el calendario del Ministerio de Fomento. El Gobierno ha urgido a los responsables del proyecto ferroviario para que el avance de los trabajos permita en poco más de un mes la entrada en funcionamiento de la estación provisional, cuyo concurso es imprescindible para conseguir que la barrera se levante por última vez y se pueda comenzar con las labores de prolongación de Ordoño II hacia el oeste.

La consecución de la meta no se sale del calendario de progreso de los trabajos de la estación provisional. Iniciadas el pasado verano, las labores de construcción del edificio y los andenes cumplen con lo marcado, sin retrasos que puedan poner en peligro el estreno dentro del plazo legal. La infraestructura, situada a escasos 50 metros de la actual, ya luce toda su estructura, sobre la cual se ha cerrado la cubierta, y la carpintería exterior, donde todavía falta el revestimiento de la fachada. Por dentro, se encuentran muy avanzados los trabajos de distribución de los espacios interiores en los que irán el vestíbulo, las taquillas y el gabinete de circulación desde el que se controlarán los tráficos; al tiempo que los operarios se afanan en la puesta a disposición del enclavamiento, que es el mecanismo a partir del cual se regulan los elementos de seguridad y señalización que posibilitan que el trasiego de los convoyes se haga sin incumplir las normas de riesgos laborales.

Más adelantado aún se encuentra todo el dispositivo de doble vía y andenes. La infraestructura ya están dispuestas desde el cruce de la N-630 hasta la estación provisional. Un itinerario en el que se repasa toda la instalación del carril para pulir posibles errores y dar el visto bueno definitivo, después de semanas de asentamiento del balasto sobre el que se han colocado y enclavado con la bateadora los raíles sobre los que llegarán los trenes. Convoyes que, gracias a la disposición polivalente de las traviesas, utilizarán primero el ancho ibérico, que es el actual, y, a partir de la finalización de toda la estructura de alta velocidad desde Valladolid, a finales del 2012, el ancho UIC necesario para alcanzar las velocidades AVE.

El estreno de toda la infraestructura conjunta de vías y estación provisional, que ha supuesto una inversión de 23,3 millones de euros, desencadenará el comienzo de los trabajos de soterramiento del tren, que se sumergirá a la altura de la plaza de toros y no volverá a aparecer hasta sobrepasar el paso elevaldo del Lidl, en las inmediaciones del centro de discapacitados físicos de Trobajo del Camino. Todo este espacio quedará libre de la circulación de los trenes, que llegarán hasta la estación y saldrán en retroceso hasta el Enlace Sur -"la infraestructura que sobrevuela la carretera de Zamora en Armunia-" desde donde circunvalarán la ciudad y podrán encaminarse hacia los tres itinerarios posibles: Castilla, Galicia y Asturias.

Un mecanismo que antes del 28 de marzo estará en funcionamiento. La fórmula que acabará con el paso de los trenes por el Crucero y permitirá la prolongación de la calle Ordoño II para que el oeste de Leónj deje de ser un lugar alejado. Ya esta ahí, a poco más de cinco minutos del centro, cuando deje de pasar el tren.