La Junta aprueba el último paso para que se pueda desarrollar Torneros

Cinco años después, justo cuando el PSOE vuelve a la carga con su estrategia reivindicativa para que se promueva la búsqueda de financiación en la Unión Europea, la Junta anuncia que acaba de desbloquear urbanísticamente la plataforma logística intermodal de Torneros. Un proyecto que se abrió en marzo de 2010, que en diciembre de 2014 vio cómo se aprobaba la declaración de impacto ambiental, tras cuatro años de informes cruzados y demoras, y cuyo Plan Especial cuenta ya desde el pasado 16 de diciembre con el informe favorable del Consejo de Medio Ambiente, Urbanismo y Ordenación del Territorio de Castilla y León. Resuelto este último paso, que se debe ratificar con la orden firmada por el consejero Juan Carlos Suárez-Quiñones, cuando apenas resta un mes para el cierre del plazo de solicitudes, la administración autonómica concede que comunicará al Ministerio de Fomento que «está abierta la vía para acceder a todo lo demás», como confirmó ayer el director general de Transportes, Ignacio Santos, quien incidió en que en último caso será el ente ministerial «quien decida» si envía el proyecto a la convocatoria de ayudas comunitarias.

A la espera de que los pasos administrativos se complementen con el anuncio de la acción política, como le exigieron a Silván y a Suárez-Quiñones los socialistas, Santos defendió que «la Junta ha apoyado, apoya y apoyará el proyecto de la plataforma intermodal de Torneros», como se desprende de que «lo incluyera en el documento de planificación para ser red nodal básica, en el Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (Pitvi), en la estrategia de la Sección Ibérica del Corredor Atlántico (Sica) y en la Macrorregión de Asturias, Galicia, Norte y Centro de Portugal».

Pese a todas estas gestiones, el director general de Transportes insistió en que la inclusión del proyecto de Torneros entre los que el Ministerio de Fomento enviará a la UE, dependerá de «su viabilidad económica», ya que es «una convocatoria muy exigente» en la que tan sólo hay «40 millones de euros para este tipo de plataformas». Una partida de la que se nutriría la infraestructura leonesa, aunque como máximo, «al no ser transfronteriza», podría recibir «un 20% del presupuesto» del polífono ferroviario, que asciende a 157 millones de euros, y que se complementa con «otros 72 millones de euros de la urbanización de la plataforma logística» aneja. «Son casi 230 millones de euros y en un momento como este se debe justificar bien su viabilidad económica», subrayó Santos, quien apuntó que el desarrollo del proyecto leonés es competencia directa del Ministerio de Fomento, a través del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif).

No quiso entrar sin embargo el representante del Ejecutivo autonómico en la responsabilidad de las administraciones por la tardanza de cinco años en llevar adelante la tramitación administrativa, sino que se limitó a conceder que es «un proceso complejo» y que «han sido años difíciles».