Europa asume la primera demanda del lobby empresarial para rescatar al noroeste

Aquel movimiento empresarial de hace dos años acaba de lograr el primero de los objetivos que imprimió con su acta fundacional: Europa completó esta semana la inclusión de León, Asturias y Galicia en el Corredor Atlántico de mercancías, que es tanto como conectar el territorio a la arteria principal de las comunicaciones continentales.

El último trámite se abordó en el denominado espacio trílogo, que comparten la Comisión Europea, la Eurocámara y el Consejo de Europa, y supone que en dos años las infraestructuras ferroviarias e intermodales del cuadrante noroeste del país podrán acceder a la caja de caudales de la Unión Europea y lograr financiación para acometer reformas, mejoras o nuevos sistemas.

Para ese periodo 2021-2027 se reservan 30.000 millones de euros, sobre los que se supone una competencia feroz entre los países de la Unión que ansían transformar la red de transporte. León, Galicia y Asturias se suman sobre la base que delimita la conexión por tren entre León-Vigo-La Coruña y el enlace ferroviario de León a Gijón, puerta a la intermodalidad con el puerto del Musel y la autopista marítima.

Toda la operación consumada esta semana a nivel burocrático se ha tramitado con la implicación de las administraciones, territoriales autonómicas y el Gobierno central, que han hecho d ella causa una referencia recurrente sobre la gestión en materia de fomento y transportes.

Pero el impulso no tiene otro dueño que aquel lobby empresarial del noroeste que en enero de 2017 se presentó en León con la aspiración manifiesta de sacar a este territorio del olvido inversor, del retraso estructural endémico, del agravia en desarrollo social y económico que sufre con respecto a otras partes del país. Y, como herramientas para lograrlo, señalaron a la oportunidad que acompaña a la logística y el transporte de mercancías a través de la fachada atlántica.

Europa acaba de otorgar toda la razón a aquella declaración de los empresarios leoneses, gallegos, asturianos y cántabros, en la sede de la Fele (16 de enero de 2017) cuando establecieron una hoja de ruta para defender los intereses del extremo noroeste, que comenzaba por incorporarlo a la relación de distritos prioritarios para el desarrollo y la inversión en comunicaciones; su primera mención, lograr el apoyo del ejecutivo español para que se incluyeran en la convocatoria de Conectar Europa el respaldo económico a las secciones ferroviarias de León-Gijón/Avilés y León, La Coruña y Vigo. Entendían que así se podría comenzar a la paliar el agravio inversor que en materia de infraestructuras padece el límite noroeste del país, la periferia también en materia de desarrollo a través de las oportunidades económicas que ofrece la conexión intermodal tierra mar.

«Estamos seguros de que estamos a tiempo de invertir esa tendencia y corregir la marginación que ha sufrido el noroeste con respecto a otras zonas de España», vaticinó, entonces, Alberto González, que es director de la Federación Asturiana de Empresarios (Fade) y secretario de la asociación empresarial, constituida como Plataforma para el Impulso de la Logística del Noroeste español.

Aquella unión empresarial arrancó una respuesta inmediata del Gobierno de España, a través del Ministerio de Fomento, que se apresuró a emitir un comunicado de prensa en el que ratificaba su disposición a apoyaras demandas planteadas. Pero opuso su compromiso con las conexiones ferroviarias del noroeste peninsular, todas con carácter prioritarias, como también lo son las conexiones de los puertos, que trató de demostrar con el Plan de Accesibilidad Portuaria 2017-2021, dotado con más de 1.400 millones de euros.

Con el trámite en la Unión se termina por corregir aquel olvido que sufrió el noroeste español, cuando el programa de Conectar Europa lo dejó aislado; si se va a reconducir, buena parte de la culpa la tiene el empeño que puso en ello el lobby empresarial.