El oeste le grita a Puente que el tren Vía de la Plata en 2050 ya «llegará tarde»

La misma definición del concepto de «necesidad» con la que se apremia a «dar una respuesta ágil a las deficientes comunicaciones ferroviarias del oeste peninsular, hecho que incide de forma directa» en «la despoblación, las limitaciones al desarrollo del tejido industrial y la pérdida de oportunidades ciudadanas», choca con el horizonte fijado en Europa. La reapertura del ferrocarril Vía de la Plata no puede al año 2050, como remarcan desde la plataforma del oeste, integrada por administraciones, entidades y organizaciones sociales, que exige al nuevo ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, una reunión «urgente» para que adelante el plazo al menos a 2040.

La solicitud llega después de que el nuevo ministro se estrenara a mediados de diciembre con el apunte de que el proyecto «está en pañales». «No tiene bases suficientes para hablar de un proyecto en un horizonte razonable o, al menos, que yo me pueda comprometer», deslizó en encuentro con medio de comunicación. Pero frente a este primer rechazo público, la plataforma insiste la defensa de la viabilidad del plan, suscrito por más de una veintena de ayuntamientos, diputaciones, comunidades autónomas, cámaras de comercio, universidades, asociaciones, colegios profesionales, agentes sociales, universidades, federaciones, técnicos ferroviarios de las zonas por las que atravesaba la traza, cerrada en 1985, desde Astorga hasta Plasencia.

Todas, al margen de «colores y siglas», reclaman al exalcalde de Valladolid que se sume a su defensa del «único objetivo de hacer frente común para trasladar a las instancias superiores reivindicaciones que son tan legítimas como necesarias». No cabe espera, como inciden, tras insistir en «lo apremiante» del tiempo «dados los trámites y plazos que se manejan en la definición de la planificación ferroviaria europea». «Queremos lograr entre todos que no se afiance el año 2050 como se prevé en la planificación ferroviaria avanzada recientemente, sino que se adelante como máximo al 2040, como aprobó la propia Comisión de Transportes del Parlamento Europeo», inciden los firmantes, que manejan un documento en el que se explicita que el primer tramo, entre Astorga y La Bañeza podría abrirse en 2030.

Los promotores del plan insisten en la sentencia que supone el retraso hasta como pronto 2050 de la reapertura del ferrocarril Astorga-Plasencia queda consagrado al ni incluirse en la Red Básica Ampliada del Corredor Atlántico. Este plazo, apostillan en la carta enviada a Puente, «bloquea durante los próximos 30 años el desarrollo económico del oeste de España e impide recuperar población». «En 2050, este tren llega demasiado tarde. Ya no habrá solución a problemas que se deben abordar de forma urgente para reequilibrar la riqueza e igualdad de oportunidades entre las personas que vivimos en estos territorios, inciden en la misiva.

Con el empeño de que Puente se suba al tren Ruta de la Plata, la plataforma remarca que la «unidad refuerza las opciones de conseguir aquellas obras imprescindibles que permitan su rápida puesta en servicio dentro de la Red Básica Ampliada de la Red Transeuropea de Transporte». «El objetivo único y común es reabrir el ferrocarril Astorga-Plasencia para recuperar un corredor entre el norte y sur de España, que tanto progreso aportó a las gentes y territorios que vertebró. Este frente común pretende trasladar a los órganos de decisión, que esta reivindicación es totalmente necesaria y legítima más allá de colores o siglas», repiten para que Puente vea que el plan no está «en pañales».