Un despertador diésel para el AVE

Ya hay cambios en marcha en el procedimiento de la explotadora que inspecciona la vía del AVE, en el trámite que abre el servicio ferroviario de viajeros cada día. Adif Alta velocidad le adjudicó a una unión temporal de empresas esta prestación, que se va a desenvolver con locomotoras 336, capaces de una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora; la paradoja en este procedimiento es que la máquina es de tracción diésel; esto ya supone que la revisión de del estado de la catenaria va a quedar al margen de sus funciones. Tampoco le faltan detractores a la nueva encomienda de la supervisión, que suele indagar el estado de los raíles a una velocidad de 200 kilómetros por hora.

Adif abrió un concurso para adjudicar esta función habitual e imprescindible para la seguridad de la red de alta velocidad, que se adjudicó la UTE formada por Tracción Rail y Redalsa; los maquinistas que manejan las exploradoras pertenecen a una operadora de transporte de mercancías.

La base de operaciones para la circulación de las exploradoras de la línea de alta velocidad de León está localizada en Valladolid, en el núcleo de Olmedo, presto ya a florecer como gran nudo ferroviario según las previsiones de inversiones millonarias que se reserva el Gobierno para ese enclave en el centro de Castilla, desde donde proceden a la incursión en la vía de Galicia, además de los ramales a otro punto del norte de la península, y el trecho hasta Madrid-Chamartín.

La 336 es el giro principal en la asignación de la tarea de la exploradora del AVE, hasta ahora desenvuelta en esta línea del norte que transcurre por León con composiciones de trenes 114 o 121, con tracción y automotores eléctricos, con los que realizaban la inspección técnica completa, del sistema de la catenaria y de las vías, a velocidades de doscientos kilómetros a la hora para advertir de posibles incidencias al administrador antes de meter el servicio los encales diarios de viajeros.

Ese 114 exploradora, similar al que disponen los servicios Avant, inspiró una reivindicación en la vía de la alta velocidad en León, cuando desde colectivos de usuarios y algún partido político se propuso como primer tren del día, antes que el AVE, y con provecho del trayecto de retorno tras la exploración Madrid-León. La compañía pública Renfe no llegó ni a presentar oferta a ese concurso de Adif para la exploradora.