La falta de mantenimiento desborda el plan de asfaltado de León con decenas de socavones

Las previsiones del Ayuntamiento de León se quedan desfasadas con el empuje de los rigores del último invierno y la falta de mantenimiento. La factura de más de siete millones de euros que estimaban los técnicos para corregir los defectos en el asfaltado de la ciudad crece. Apenas esbozados en el otoño pasado las primeras obras, que se rematarán entre primavera y verano con un total de 4,2 millones de euros, el firme de las calles se ha convertido en un escenario de aventura en el que puntúa esquivar las decenas de baches si no se quiere dejar una rueda y la amortiguación.

Los defectos afloran en todo el callejero de la ciudad. No hay barrio en el que se libren de la aparición de un badén en la calzada, aunque sobre todo se ceban con los entornos que más tránsito de vehículos soportan a diario. El mapa de los puntos negros tiene paradas importantes en las rotondas donde la maniobra de parada y arrancada rápida convierte las ruedas en un elemento de erosión para el asfalto. Día a día, crecen, como se observa en la glorieta del cruce de Gutiérrez Mellado con Cronista Luis Pastrana, que da acceso hacia Espacio León y el Área 17; en Álvaro López Núñez, donde entronca Mariano Andrés, frente a la antigua Cruz Roja y la Normal; en la intersección de la ronda Este para entrar hacia La Granja; frente a Carrefour, en la unión de la León-Valladolid y las avenidas Europa y Fernández Ladreda

En esta última habrá obras el lunes y el martes, con cortes intermitentes entre las 08.00 y las 20.00 horas, como anunciaron desde el Ayuntamiento esta semana. Pero no todas las que necesitan una actuación urgente entran dentro del listado de 65 que puso el consistorio encima de la mesa cuando presentó en agosto su estrategia: 52 dentro del nuevo plan de asfaltado, dotado con 2,64 millones; 5 con cargo a Saleal como consecuencia del cierre de las calles en las que renuevan las canalizaciones, con 750.000 de coste; y otros 8 viales, cifrados en 800.000 euros, con cargo al contrato de privatización del mantenimiento de la ciudad.

Las necesidades aparecidas exceden estas previsiones. Al margen de la planificación municipal, han surgido verdaderos socavones en zonas como la avenida Padre Isla. No sólo en frente de la intersección con la recién peatonalizada Ramiro Valbuena, donde la depresión del firme ha generado una rodera de casi diez metros que trató de contenerse con una valle que limitaba la circulación por un carril, sino también en el semáforo anterior a La Torre, donde la aparición del agujero se apunta recurrente.

Los vinculación de los baches con los semáforos surge en otras áreas de la ciudad. A la altura del parador de San Marcos, los vehículos tienen que salvar el socavón que hay en el entorno de la parada según viene desde el Auditorio, y en Pendón de Baeza los conductores deben eludir el badén que hay poco antes de la entrada hacia el Polígono 10; un barrio en el que los vecinos ya se ha acostumbrado a tener que lidiar con la el agujero que hay frente al edificio de Telefónica, pese a los pegotes de asfalto.

Pero ni siquiera hay ya intervenciones puntuales, como las que hacían las antiguas brigadas de obras. Mermadas para aumentar el negocio del contrato de privatización del mantenimiento de la ciudad, adjudicado por el socialista Diez a la UTE que conforman Sogesel y Seys Medioambiente con una factura de 4,2 millones anuales, el bacheo ha desaparecido casi por completo. Sin su presencia, ni el encargo a la firma externa, el paso de los vehículos cava cada día un poco más en la profundidad de los baches, como sucede en Roa de la Vega, Gil de Villasinta, junto al Hispánico, o en varios puntos Gran Vía de San Marcos.

La falta de este bacheo que se hacía en las épocas de peor meteorología, en las que no se aconseja asfaltar pero sí se pueden hacer arreglos, se nota también en las calles en las que los anteriores planes de asfaltado se hicieron con deficiencias al incluir un porcentaje menor de mezcla vituminosa, que es el componente que mayor coste tiene. Se nota sobre todo en la degradación del asfalto que provocan las ruedas de los vehículos al hacer la maniobra para aparcar, como se ve todavía en la avenida Reyes Leoneses, donde quedan tramos sin subsanar las deficiencias, como frente al Musac, o en el paseo de la Condesa de Sagasta, en el que la gravilla se desprende con facilidad.

Ahora, recién reabiertas las plantas de asfaltado, con el tiempo a favor, el Ayuntamiento se encuentra con que las necesidades se han multiplicado, no sólo por el desgaste ordinario, sino por la aparición de un catálogo de socavones que no pueden esperar a otro año.