La ordenanza de movilidad de León se abre a cobrar más en la ORA por contaminar
El resguardo de estacionamiento librará de las multas aun en el caso remoto de alerta municipal
La ORA queda encuadrada dentro del perímetro de la zona de bajas emisiones de León.
Los niveles de contaminación de los vehículos no determinarán la restricción de acceso a la zona de bajas emisiones de León, pero sí que podrían tener una incidencia en el coste para los conductores. La nueva ordenanza de movilidad, en cuyo borrador trabajan los grupos políticos ahora, deja abierta la puerta para que el Ayuntamiento de León, «en su regulación tarifaria» de la ORA, pueda «modular el precio/hora de estacionamiento en función del distintivo ambiental del vehículo, aplicando un menor coste para los de cero emisiones».
La referencia del artículo 49.3 de la normativa, que se prevé que entre en vigor después del verano, atiende a la recomendación abierta en el documento técnico de la zona de bajas emisiones, cuya aprobación llega dos años después de la previsión de entrada en vigor y con más de 10 millones en reurbanizaciones ejecutadas. Pero, a pesar de que ya existe la gratuidad de aparcamiento en la ORA para los eléctricos puros, previa solicitud del distintivo, a partir de este momento tendrá que ser Eulsa, la sociedad mixta de gestión, la que proponga la modificación de su ordenanza fiscal con esta discriminación por «criterios de sostenibilidad», con el fin de que «las tarifas sean proporcionales al potencial contaminante del vehículo que estacione».
El artículo que alienta el cambio de la ordenanza fiscal aparece dentro de un documento en el que la ORA tendrá más funciones. Aunque el propio Ayuntamiento de León reconoce que «nunca se han registrado» los niveles de contaminación marcados para declarar la alerta de restricción del tráfico en la zona de bajas emisiones, la nueva recoge cómo el resguardo del estacionamiento regulado servirá para evitar las posibles multas en el Ensanche.
El área de la ORA se integra dentro de la zona de bajas emisiones.
Si se dieran los niveles de contaminación por dióxido de nitrógeno (NO2) y/o partículas PM 10, la ordenanza recoge un apartado en el que se especifica que, pese a la restricción, podrán acceder y estacionar aquellos conductores que vayan a hacer compras o gestiones dentro del ámbito de la zona de bajas emisiones del Ensanche de León. El pago de la ORA acreditará este movimiento y «la circulación imprescindible dentro la misma», mientras que quedarán excluidos aquellos que sólo atraviesen por dentro con origen y destino fuera de los límites espaciales definidos.
Sí tendrán libre circulación por dentro de la zona de bajas emisiones de León en casos de alerta por contaminación «los ciclos, bicicletas y los vehículos de movilidad personal; los vehículos pertenecientes a las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad; los de servicios de emergencia; y aquellos con etiqueta medioambiental Eco y 0 emisiones, debidamente identificados». La ordenanza de movilidad establece que no necesitarán ningún registro, ni les afectarán siquiera los episodios de contaminación para poder transitar por el Ensanche.
No les sucede lo mismo al resto. La normativa establece que, en caso de declarar la alerta de restricción, tendrá «libre acceso y estacionamiento», pero no libertad para atravesar, más casos, pero «con necesidad de autorización municipal registral».
El consistorio creará un registro para los vehículos que quieran circular en caso de alerta por contaminación
En esta categoría entran los «vehículos con etiqueta medioambiental C, debidamente identificados». Pero además, con independencia de su calificación ambiental, se habilita la posibilidad de acreditación en el registro a los vehículos de servicios sanitarios, sociosanitarios, farmacéuticos, educativos, funerarios, religiosos, de correos, de transporte colectivo de pasajeros, de distribución urbana de mercancías, y de seguridad privada, en particular, los relativos al transporte de fondos y gestión del efectivo. Caben en la clasificación los taxis y VTC, los pertenecientes a las administraciones públicas y los de «cualquier actividad económica que se encuentre dentro de los límites de la ZBE, ya sea por parte de empresas-o trabajadores autónomos».
El amplio listado se nutre con los mismos casos que ya se recogen para la entrada en las zonas peatonales. Podrán entrar y estacionar, los «usuarios de garajes y residentes sin garaje; los trabajadores cuyo centro de trabajo se encuentre establecido dentro de la zona de bajas emisiones; las personas con discapacidad; los mayores de 65 años, personas enfermas o en situación de dependencia» residentes en la zona; los que precisen acceder a «la segunda vivienda para realizar labores de carga y descarga en zonas habilitadas por un tiempo máximo de 30 minutos/día», y los «permisos especiales por motivos diversos como alojamiento en hoteles, aparcamientos públicos, talleres de vehículos, etcétera, o cualquier supuesto que quede debidamente justificado». Todos ellos tendrán que inscribirse, aunque quizá nunca se produzca la alerta. Si les pilla sin ella, la ORA puede librarse.