El sector de la estación de Feve en León se estrena ocho años después de concebirse

Cuando iba a nacer ella, su abuelo le dijo a su madre que, allí delante, donde acababan de comprar la casa, habría un parque infantil donde jugaría la niña. Pero la niña creció, tuvo hijos que se hicieron mayores también y, aún hoy, mayo de 2025, ve cómo el augurio de Bernardo Alonso se hace realidad 45 años más tarde. 

Después de cinco años entretenidos en el ir y venir del proyecto del cajón del Ayuntamiento de León a los del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), dos años más de obras paralizadas y retomadas, y catorce meses más de espera, con todo terminado, por las chapuzas de Ineco, el sector de la estación de Feve se abrió al fin este martes a primera hora de la mañana.

La valla cayó sin más, tras tantos meses con los vecinos achusmados al otro lado sin poder pasar, y los vehículos empezaron a cruzar por los dos viales que estructuran el tráfico: uno como prolongación de la calle Bilbao, que permite conectar desde Álvaro López Núñez hasta Padre Isla, y otro paralelo a Renueva, que nace en la puerta de la estación de Feve y va hasta Ramón y Cajal.

La ampliación del callejero determinará como consecuencia colateral la reordenación del tráfico del entorno. Para empezar, este martes se señalizará el cambio de Suero de Quiñones, que se espera que esté en funcionamiento por la tarde. La calzada, con dos carriles en la misma dirección, cambiará uno de ellos para permitir los tránsitos desde Padre Isla hacia la rotonda del Auditorio Ciudad de León y San Marcos, como estaba en los años noventa.

La segunda consecuencia queda para este miércoles. La calle Renueva variará su sentido de circulación para que el tráfico vaya de Ramón y Cajal hacia la puerta de la estación de Feve, desde donde se completará el movimiento circular por el nuevo vial del interior de la urbanización.

La apertura del sector de la estación de Feve gana espacio para la ciudad, que todavía espera la vuelta de los trenes que la abandonaron en septiembre de 2011 y quedaron topados en la parada de La Asunción. Sin horizonte de retorno para los convoyes, con el alcalde, José Antonio Diez, resignaron incluso a que se convertirá la traza en un corredor verde como quiere el ministerio de Óscar Puente, la urbanización habilita más de 10.000 metros cuadrados de zonas verdes, paseos, carriles para bicicletas y un parque infantil que hubo que rectificar porque, colocados ya las vallas de protección, el tobogán pegaba en el borde.

Los trabajos se adjudicaron con una factura de 2.809.796,44 euros a la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada Dragados y Tecsa. Pero, después, han tenido que hacerse dos modificados: uno apenas un mes después de empezar los trabajos, por la aparición de restos cuyo valor se minusvaloró meses más tarde y unidades de obra no previstas en el proyecto de Ineco; otro, hace 14 meses, cuando se dieron cuenta de que los centros de transformación eléctrica no cabían en las parcelas reservadas. En suma, otros cerca de 950.000 euros añadidos que han motivado, junto a los problemas para la aprobación final de la urbanización por parte del Ayuntamiento, que haya quedado sin abrir todo este tiempo como muestra de la incapacidad administrativa del Adif.