Los maquinistas de mercancías preparan el salto de León-Vigo a la Orense-Medina
El ferrocarril convencional por la provincia zamorana se perfila también como principal entrada a Galicia. Zamora celebra la transfusión de trayectos de carga que perfilan las grandes operadoras
Emplazamiento de mercancías ferroviarias.
La actividad ferroviaria que afecta a León, sección mercancías, conjuga desde hace semana el término habilitar, que saca de sus casillas a la real academia que guarda las esencias de los valores de los maquinistas. Los aventajados suelen rebelarse contra el empleo de esta palabra que hoy cabalga casi toda la actualidad que afecta al presente y futuro de los trayectos mercantes entre León y Vigo. Las operadoras privadas se han lanzado a habilitar a sus maquinistas en el trayecto de Orense a Zamora, por esa vertiente que el Gobierno prometió no resucitar cuando apostó por la salida de la alta velocidad de Galicia por esa esquina para certificar la primera estocada mortal a la posición geográfica de León en el noroeste. Los políticos que rieron la gracia ya no saben disimular ante las consecuencias, ahora que la fórmula de viajero repite con la secuencia de vaciado para la vía de ferrocarril que une León y Monforte, y con la transfusión pendiente de vagones y composiciones de carga, va a dejar detrás un desierto de circulación entre León y Ponferrada. En Zamora ya se celebra el acontecimiento como el próximo éxito para la entronización de la ciudad del Duero como elemento clave en la fluidez de mercancías desde la Meseta o el centro de España a Galicia, una asignación confiada a León desde que el despliegue del ferrocarril por el noroeste tiene memoria. Zamora está en una cuenta atrás para el acontecimiento que sabe, tras consultar con las tesis gubernamentales de la gestión del transporte, necesario a corto y medio plazo. La subsistencia ferroviaria entre León y Ponferrada se quedó condenada con la elección de La Gudiña como puerta de la alta velocidad a mantener la precariedad o a la cirugía mayor de la variante del Manzanal. SE eligió lo primero, según detallan las últimas gestiones administrativas de Adif en la ocupación y expropiación de terrenos, los planes y contratos mayores para reponer todo el material sobre la actual traza del lazo, sin corregir las taras propias de una estructura que va camino de los dos siglos de historia. Reformar la vía de León a Ponferrada, tal y como eligió el Gobierno, implica el cierre al menos dos años de la vía. Modernizar la traza para hacerla competitiva, ni entra en el concepto de las promesas electorales. La solución ante cualquiera de estas dos soluciones lleva a la puerta que abre el paso por la vía convencional de Orense a Zamora. Una de las dudas es saber si algún operador de los que circulan entre Ponferrada y León se acordará al cabo de dos años de regresar por el lazo del Manzanal; la segunda de las dudas se ofrece para contar las transiciones que pueden pervivir entre Monforte y León sin una vía adecuada a las exigencias del mercado de transportes. El resultado son trenes de mercancía derivados a la vía de Orense a Medina del Campo (bien cerca de esa meca del ferrocarril de la U de Olmedo que el Gobierno de Sánchez agiliza a fuerza de inversión pública mientras se produce del vaciado de contenido del ferrocarril en la provincia de León). Y ya hay datos, contra el interés de la narrativa oficial que trata de disimular la euforia mediática y política que ha desatado en Zamora la llegada de vida a la que fue una vida secundaria del Duero a Orense. Cuatro de los grandes operadores privados de transporte ferroviario de mercancías habilitan ya maquinistas en el trayecto de Medina del Campo, Valladolid, y Zamora y Orense. Habilitar, en la primera acepción del diccionario, algo hábil, apto o capaz para una cosa determinada. Capacitar, facultar, cualificar, preparar, en la lista amplia de sinónimos que custodian el sentido final de la operación mientras entre León y Ponferrada se acomoda el mensaje al alicatado, y los políticos a la contradicción de asentar plataformas ferroviarias de mercancías en convenios con Adif en un lugar en el que escasean trenes. El operador público ofrece dos versiones: la primera, que está al margen de este trasvase; la segunda es que ya ha comenzado a sumar maquinistas a ese gesto definitivo de habilitarse para la gestión de trenes entre Zamora y Orense. Son tiempos confusos para la pervivencia del ferrocarril entre León y Ponferrada, más allá del horizonte agotado sin una proyección hacia Monforte o Vigo y el flujo de las mercancías. Haca casi dos años, estaba perfilado el rescate de la vía de León a la Granja; mudanza completa. En Galicia celebraron el acontecimiento que duerme aún en un despacho del ministerio.