La autovía León-Valladolid entrará por Puente Castro como reclamaba el alfoz

El Ministerio de Fomento ha optado, finalmente, por una solución intermedia entre lo que proponían León y los tres ayuntamientos del área metropolitana situados al Sur -Villaturiel, Valdefresno y Villasabariego- sobre el trazado de la futura autovía a Valladolid. A la ciudad no le concede la entrada a la ronda Este a través de un túnel en Las Lomas, fuertemente contestado, pero sí parte del trazado situado a la derecha de la actual N-601. Los municipios del alfoz logran que la carretera penetre a la ciudad por Puente Castro, pero no que la autovía suba desde Mansilla de las Mulas a León por Marne y los dos Valdesogos para contestar a una reivindicación histórica de conectar las vegas del Porma, Mansilla y Villaturiel a través de una zona de planicie. No obstante, el nuevo trazado «no afecta, especialmente, ni al área industrial ni al residencial», según reconoce el alcalde de Valdefresno, Matías Robles, quien estima que la autovía no frenará la expansión urbana ni la empresarial de su municipio, como temían en un principio. Cruce en Arcahueja Robles también está satisfecho de que el corredor seleccionado por Fomento atendiera las peticiones de los vecinos de Sanfelismo para alejar el vial del núcleo de población. El nuevo cruce se sitúa ahora entre el restaurante La Palloza y un almacén de colchones, en las inmediaciones de Arcahueja. La autovía atraviesa, sin embargo, un plan parcial que el ayuntamiento tenía en marcha. El Ayuntamiento de León y los tres municipios del área metropolitana ubicados al Sur no habían alcanzado un acuerdo para reclamar el mismo trazado de la futura autovía a Valladolid. Las discrepancias se centraban, sobre todo, en los accesos a la ciudad, ya que, mientras la capital apostaba porque la A-60 entrara a la ronda Este, entre el Polígono 10 y Villaobispo, tras cruzar Las Lomas con un túnel, Villasabariego, Valdefresno y Villaturiel reivindicaban que la nueva carretera penetrara a León por Santa Olaja de la Ribera, aprovechando la ronda Sur situada más cerca del centro comercial Carrefour. La disputa se materializó el 17 de febrero del 2003, cuando los tres ayuntamientos presentaron en la Subdelegación una alegación al trazado conocida como corredor Oeste 1 y que, a juicio de los tres alcaldes, era «más barato, no necesita de infraestructuras suplementarias como el túnel, discurre por terrenos casi planos y tiene un menor impacto ambiental». También permitía que los tres municipios pudieran crecer en el futuro sin hipotecar su desarrollo urbanístico e industrial.