Reactivación estética
Actualización estética e innovadores sistemas de ayuda al conductor. Volkswagen renueva la gama de la preciosista berlina CC, que ya no se llama Passat. Adopta una estética modernizada y, sobre todo, una innovadora dotación tecnológica de ayudas a la conducción. Su tarifa oscila entre 33.530 y 40.200 euros.
Mayor empaque estético en el renovado CC de Volkswagen.
«Sólo»… CC. La renovada silueta «coupé cuatro puertas» de Volkswagen, pierde el sobrenombre Passat… y gana empaque con, entre otras cosas, un frontal que la acerca poderosamemente al buque insignia Phaeton.
Así, la actual entrega del «Coupé Confort», que estos días desembarca en los concesionarios, adopta un frontal con parrilla cromada y más láminas transversales, unos rediseñados faros bi-xenón con iluminación estática de giro y un capó más moderno y estilizado.
Unos novedosos grupos ópticos traseros led (iluminación que también se aplica a la placa de matrícula y a los intermitentes de los retrovisores) y un nuevo parachoques, personalizan la zaga; mientras las también nuevas llantas de 17 o 18 pulgadas -según versiones-, y cuatro nuevas tonalidades de carrocería, acaban por poner el punto de inflexión «visual» al renovado CC (ya nunca más… Passat).
Se mantienen la batalla y la longitud, aunque se pierden tres centímetros de anchura y se ganan cinco de altura; es decir, se suaviza —imperceptible a la vista— la estilización coupé en aras de, como fácilmente puede suponerse, algo más de habitabilidad para los ocupantes de las dos plazas traseras —la tercera es opcional—; nada que desvirtualice la personalidad CC.
Donde los cambios resultan menos apreciables es en un interior —también herencia Phaeton— que continúa destacando por la excelencia y ajuste de sus materiales; sólo el reloj situado en el centro de la consola y la posibilidad de elegir combinación de colores en el salpicadero (se acabó lo de café «negro»… para todos, «Marrón Nature» o Cuero Bicolor ahora); nuevas inserciones decorativas y una iluminación ambiental más elegante, resultan ser los cambios más apreciables con respecto al anterior CC… «antiguo» Passat).
La oferta mecánica permanece invariable: turbodiésel de rampa común TDI de 140 y 170 CV, ambos con «Start&Stop» de serie, mientras los gasolina TSI se declinan en potencias de 160 y 210 CV; las cuatro mecánicas montan sistema de recuperación de energía en la frenada, y las cuatro pueden combinarse con el cambio manual de 6 marchas o con el automático DSG de doble embrague, en versión de 6 o 7 marchas que, en los TDI, incluyen la función «rueda libre», que desacopla el motor de la transmisión para reducir los consumos en ciertas fases de la marca del coche.
La versión tope de gama, que llegará en verano, equipa un motor 3.6 litros V6 de 300 CV y tracción total 4Motion. Coincidiendo con esa llegada, también se lanzará una versión BlueTDI de 140 CV, con catalizador SCR para la reducción del óxido de nitrógeno (normativa Euro6 para el otoño de 2014).
Donde Volkswagen echa el resto en su renovado CC, es en las aplicaciones de ayudas electrónicas a la conducción, que se montan de serie en toda la gama, y que comportan sistemas tan de última hornada como el control de atención del conductor (el detector de fatiga, ya saben) y los faros de doble xenón, que aportan mucha mejor iluminación que los halógenos convencionales.
En el capítulo de opciones, puede solicitarse el regulador de velocidad con radar antichoque, que mantiene la distancia de seguridad con el vehículo que nos precede y «nos» frena el nuestro si fuese necesario («colisión inminente»); también el reconocimiento de señales limitadoras de velocidad (muy útil para evitar «recetas»), retrovisores exteriores con alarma de «ángulo muerto» y ayuda al guiado de carril, que avisa al conductor, moviendo el volante cuando se pisa la línea de delimitación y no se ha activado el intermitente. Ahora, estos dos últimos sistemas funcionan coordinadamente, con lo que, gracias al movimiento del volante, pueden evitarse posibles accidentes.