Parecido razonable...
Land Rover, pionero en «descapotar» un SUV todocamino. El Range Rover Evoque, se convertirá en el primer descapotable que militará en el segmento SUV. Una «evocadora» silueta que podría crear escuela estilística en el particular mercado de los «todocamino»
Audaz y sugestivo. De momento, «sólo» un prototipo de concepto aunque, visto el éxito comercial del Evoque, tanto en versión de coupé como 5 puertas, quizá no estemos tan lejos de verlo en los escaparates de los concesionarios y, a juicio de los responsables de la marca, suponer entre el 10 y 15 por ciento de las ventas del Evoque.
Tanto le gusta la idea a la cúpula de Land Rover, que a su director de Diseño, Ferry McGovern, no le duelen prendas a la hora de hablar de su criatura, a la que tilda de «algo único y verdaderamente deseable, en cuya realización nos hemos apartado de la metodología tradicional; hemos trabajado con el equilibrio de líneas del Evoque para conservar sus formas características».
Land Rover se ha tomado la presentación del Evoque Convertible -en Salón de Ginebra- como una suerte de test público para evaluar la aceptación de los usuarios y el «potencial comercial» que podría tener el lanzamiento de otro innovador producto en los catálogos del, unánimemente considerado, como el principal fabricante mundial de modelos SUV todocamino.
Este nuevo descapotable de cuatro plazas, derivado de la versión Evoque Coupé, dotado de una capota de lona totalmente retráctil y con un sistema de protección antivuelco (ROPS): dos protecciones que saldrán automáticamente por detrás de los reposacabezas de los asientos posteriores en caso de que los sensores dispuestos a tal efecto, detecten una inclinación excesiva —y potencialmente peligrosa— del vehículo.
El futuro Evoque Convertible («nadie» duda de su futura comercialización en serie) sigue fiel al «ADN» de Land Rover, con características tan históricas como la posición de conducción elevada y la capacidad de utilización off road; a la vez que, en lo estético, se ha conservado la espectacular línea ascendente de cintura, «marca de la casa» en el Evoque, a la vez que diseñadores y técnicos han logrado una innovadora línea de carrocería descapotable con mínimas variaciones en el peso y la rigidez torsional; incluso el mecanismo de plegado de la capota se enmascara discretamente bajo esa característica línea de cintura del modelo original, mientras el acceso al maletero se realiza mediante un portón abatible, pivotante arriba/abajo, cuya tapa hace puede utilizarse como práctico -e improvisado- asiento (solución también muy utilizada por Land Rover en sus todoterrenos). La capacidad del maletero, todavía en fase de optimización, se sitúa en 250 litros (550 la del Evoque cerrado).
Por lo demás, el parabrisas está ligeramente más inclinado que el Evoque «normal» y, al parecer, también están previstas, en para el éste futuro Convertible, versiones de tracción delantera o total 4x4.
El equipamiento conserva la filosofía de sus hermanos cerrados: sistema «Terrain Response», cámaras para ayuda al estacionamiento… y también se utilizan las llantas «Titan» de 21 pulgadas y la nueva pintura metalizada «Causeway Grey» para la carrocería.