peugeot 508 rxh
Hibridación caminante...
Estética SUV, conjunción motorística y tracción total. Peugeot se lanza a la conquista de «nuevos mundos», en clave de todocamino con maquillaje «off road» y motorización híbrida. El 508 RXH se convierte en una de las grandes apuestas del fabricante galo, cuya tarifa se sitúa en 41.500 euros.
Suspensión elevada y pinceladas «off road» personalizan la estética del 508 RXH.
Nuevos mundos. Implementando la tecnología Hybrid4 firmada por PSA, turbodiésel de 163 CV y motor eléctrico de 37 CV, Peugeot inscribe el 508 en la carrera tecnológica que la mayoría de constructores consideran como el auténtico futuro automovilístico que, dicho sea de paso, ya les viene dando evidentes frutos comerciales… y no ha hecho más que empezar.
Así las cosas, nuestro protagonista, en su condición de híbrido, puede cubrir el medio centenar de kilómetros en modo exclusivamente eléctrico (a baja velocidad, desde luego) contaminando cero y —silencio… se rueda— con una evidente confortabilidad de marcha a condición, claro está, que el conductor se muestre exquisitamente respetuoso —zapatazos… fuera— con la posición del acelerador; en caso contrario, el 508 RXH «pasará» rápida y automáticamente al modo tradicional de combustión interna, de forma tan suave como discreta.
Cuando «entran solidariamente» ambos motores, se dispondrá entonces de 200 CV —totales— y la tracción total a la cuatro ruedas, habida cuenta que la mecánica de combustión actúa sobre el tren delantero y el motor eléctrico sobre el trasero; aunque esta circunstancia, la de ambos motores «a la vez» sólo se dará en contadas ocasiones y de forma puntual… pero «ahí» está la posibilidad.
Una ayuda añadida para desplazamientos sobre terrenos deslizantes, que nos permitirá practicar el excursionismo off road.
También en su condición de SUV todocamino (ya saben, «serlo y parecerlo») el 508 RXH tiene una sobreelevada altura libre al suelo, combinada con un estético maquillaje off road que le sienta la mar de bien a nuestro protagonista: generosas protecciones en los pasos de rueda, estriberas a lo largo de la carrocería, protecciones delantera y trasera en los bajos de caja y frontal —muy marca de la casa— con apreciable boca de refrigeración partida por la zona de matrícula, iluminación diurna led rematando las puntas de las aletas delanteras y unos perfilados faros encastrados de doble óptica.
En su condición de 4x4, el conductor dispone de cuatro modos de funcionamiento: «Auto» (la electrónica gestiona automáticamente el sistema 4x4 en base a la máxima eficacia y confortabilidad, arranca siempre en eléctrico), «Sport» (respuesta inmediata, con máxima aceleración y funcionamiento simultáneo de ambos motores), «ZEV» (cero emisiones, conducción totalmente eléctrica durante 4 kilómetros para utilización en ciudad, las baterías deben estar totalmente cargadas y no superar los 50 Km/h.) y 4WD (cuatro ruedas motrices aunque las baterías no estén a plena carga y gracias a la ayuda del alternador-motor de arranque con «Start&Stop», que suministra una pequeña potencia añadida para mover las ruedas posteriores).
Por mucho que el motor turbodiésel cobre protagonismo en carretera, el 508 RXH homologa unos consumos acordes con su condición de vehículo híbrido: 7,2 litros de media a 120 por hora y, sobre todo, los 4,1 litros de «media general» por cada centenar de kilómetros, lo que se convierte en una excelente carta de presentación.
En suma, que Peugeot se lanza a una sugestiva aventura, con la tracción total como telón de fondo, envuelta en una sugestiva estética de inspiración off road y con la sugerencia añadida del espectacular techo acristalado panorámico.