Contra vientos… y mareas
El fabricante renueva así la mitad de su catálogo. Dacia propone la renovación del Sandero y del Logan, además del lanzamiento del inédito Stepway, un «crossover» sobre la base del Sandero con una personalizada estética campera. La tarifa de la nueva gama arranca en 7.200 euros.
Revitalización estética y dinámica en los Dacia Logan y Sandero.
Más elegantes y potentes. Pocos como Dacia vienen capeando con tanta autoridad el temporal comercial que padece el mercado del automóvil en los últimos tiempos.
El botón de muestra: la marca ha multiplicado por 15 sus ventas desde 2005.
Ahora, el fabricante low cost de Renault, remodela -de «un plumazo»- la mitad de su gama con la llegada de los nuevos Logan y Sandero, que continúan compartiendo plataforma, sólo que con diferente batalla: 2,63 metros entre ejes en el caso del Logan y 2,54 en el del Sandero.
También para ahorrar costes productivos y de realización práctica (comparten hasta el 80% de componentes), ambos son también idénticos desde el morro hasta el pilar central. A partir de ahí, puede elegirse entre la tradicional arquitectura del maletero separado (tricuerpo Logan) o el portón trasero (bicuerpo Sandero) -para gustos… ya saben-.
Lo cierto es que también ambas estructuras cumplen con las expectativas «familiares» en cuanto a una capacidad de maletero que oscila entre 320/510 y 1.200 litros, según se abatan o no los respaldos traseros. En el remodelado morro se estrenan luces diurnas para toda la gama, mientras en el interior se aprecia el interés del fabricante por ofrecer un producto más atractivo: nuevas tapicerías y materiales de mayor calidad visual, como es el caso del salpicadero en color carbono oscuro o incluso bitono -según versiones-; también nuevos detalles cromados, una instrumentación más completa y unos mandos más accesible y mucho mejor dispuestos que en anteriores realizaciones firmadas por Dacia.
Un desarrollo interior que se complementa con mayor profusión de huecos portaobjetos.
Lógicamente, la practicidad sigue primando en los planteamientos del fabricante, de forma que ni el Logan ni el Sandero pierden su tradicional amplitud en un habitáculo con capacidad para cinco ocupantes y, ya se ha dicho, un maletero más que «capaz» para el segmento de militancia.
En el capítulo motorístico, las remodeladas gamas Logan y Sandero adoptan un económico tetracilíndrico multiválvulas de 1.2 litros y 75 CV, que cuenta con una versión GLP (gas licuado de petróleo). Por lo que se refiere al gasóleo, se ofrece el turbodiésel de nueva generación 1.5 dCi en versiones de 75 y 90 CV; unidos, todos ellos, a una caja de cambios manual de 5 marchas (tracción delantera).
También se suma a la panoplia mecánica un moderno tricilíndrico TCe (turbo gasolina) de 90 CV, recientemente estrenado en el Clio, y que solamente se monta en el Sandero y ofrece unas significativas prestaciones: 11,1 en aceleración de cero a cien, 175 por hora de punta y un consumo medio homologado de 5,2 litros por cada centenar de kilómetros.
Incluso, como en el dCi de 90 CV, tiene modo «ECO», que reduce la asistencia de la climatización, con lo que se consigue reducir el consumo hasta en un 10%.
Los acabados de la renovada gama Logan y Sandero (Base, Ambiance y Laureate) incrementan también significativamente su equipamiento de serie con, entre otros elementos, las ya mencionadas luces diurnas, la dirección asistida, los airbag laterales, el aire acondicionado y el ESP; además de diversas aplicaciones de conectividad (Bluetooth y USB).
Independientemente de los descuentos inherentes al Plan PIVE, la tarifa de precios oscila entre 8.950 y 10.950 euros.
En definitiva, que Dacia continúa apostando por unos modelos asequibles y prácticos.