Mecánica de altas prestaciones
Eficaces y escasamente «consumistas». . Cuatro versiones motorísticas, en abanico gasolina y diésel de última hornada, ofertará el catálogo del Mercedes CLA, la innovadora reinterpretación del concepto «coupé cuatro puertas»
Preciosista y atractivo en sus formas, el nuevo Mercedes CLA.
Mecánicas avanzadas. Con más de un año de antelación, el abanico motorístico del Mercedes CLA cumple con los límites establecidos por la también nueva normativa europea de gases de escape (Euro 6) que entrará en vigor el próximo año 2014.
Articulada en torno a cuatro motores gasolina y diésel, en el segundo caso la versión CLA 220 monta el 2.2 litros de 170 CV y 35,7 metros/kilo de par, cuyo gasto medio se homologa en 4,2 litros por cada centenar de kilómetros; muy recortada la cifra, si se tiene en cuenta que el coche acelera de cero a cien en 8,2 segundos y que es capaz dre alcanzar una punta de 230 por hora.
Las tres restantes propuestas mecánicas se inscriben en el apartado de gasolina; dos 1.6 litros: el CLA 180 de 122 CV y 20,4 metros/kilo de par y el CLA 200 de 156 CV, que entrega 25,5 metros/kilo de par.
En el -de momento- escalón más alto, se sitúa en CLA 250, con 2.0 litros de cilindrada, 211 CV y 35,7 metros/kilo de par.
Posteriormente, hacia mediados de año, la oferta se complementará con la llegada de otro gasóleo, el CLA 200 CDI (1.8 de 136 CV y 30,6 metros/kilo de par) y con la versión CLA 180 BE Edition; alternativa que monta el mismo motor de la versión «normal» del 180, aunque con optimizaciones «ECO» tendentes a la mejora de consumos y emisiones: de 5,4 a 5,0 litros de media por cada cien kilómetros por, entre otras cosas, una aerodinámica más depurada.
Y ello, sin una excesiva merma de prestaciones: 9,9 segundos en aceleración de cero a cien (9,3 la versión «normal») y una punta «autolimitada» a 190 por hora, frente a los 210 de la versión «normal».
Todas las motorizaciones van asociadas a la caja manual de 6 marchas, salvo las mecánicas más potentes —en gasolina y diésel— que lo harán al cambio automático secuencial de doble embrague 7G-DCT.
También toda la gama motorística se asocia a la función ECO; así llama Mercedes al sistema «Start&Stop» de arranque/parada automática del motor en detenciones prolongadas.
Mercedes propone para su nuevo CLA un amplio «catálogo» de sistemas electrónicos de ayuda a la conducción, como es el caso de la alerta de cansancio del conductor «Attention Assist» unida al servofreno adaptativo de emergencia «Collision Prevention Assist» que, como el lector ya habrá observado en la página anterior, está basado en sensores de radar y podrá actuar desde unos «bajísimos» 7 por hora de velocidad, cuando el anterior sistema lo hacía a partir de 30 por hora.
Incluso puede solicitarse opcionalmente el sistema con una función añadida («Assist Plus»): si el conductor no reacciona ante una inminente colisión, y siempre que la velocidad del coche no supere en ese momento los 200 por hora, el sistema realizará automáticamente una «frenada de emergencia» para minimizar los efectos de la posible colisión, incluso evitarla in extremis.
Eso, por no hablar de otras opciones de tanta o mayor enjundia tecnológica: luces automáticas de carretera, la ayuda semi-automática al estacionamiento del coche —tanto en línea como en batería— o el paquete «control de carril», que combina el control del ángulo muerto y el detector del cambio involuntario de carril.
En cuanto al chasis, el CLA monta suspensión McPherson en el tren delantero y multibrazo en el trasero, y también el cliente podrá elegir entre la configuración «Confort» y, opcionalmente, la «Sport», que rebaja la altura de la carrocería en 20 milímetros en el tren delantero y en 15 en le trasero.
Ambos casos, el fabricante combina estas configuraciones de suspensión con la llamada «dirección directa», en la que la servodirección electromecánica aporta -por su menor desmultiplicación- y que solamente consume energía cuando se gira el volante.
En definitiva, que Mercedes no tiene empacho en proponer un CLA con aplicaciones de última hornada y vestido con una sugestiva estética que, insistimos, da un nuevo golpe de pincel al concepto «coupé cuatro puertas».
¿Su tarifa? Todavía un secreto aunque, a tenor de lo que se baraja para el mercado matriz germano, todo indica que podría arrancar en torno a los 28.900 euros.
