La reconstrucción…
El «Gran Gato» bucea en sus icónicas fuentes históricas . Seis réplicas oficiales del modelo original complementarán la inacabada serie de 1963. La numeración de los chasis continuará la de los modelos originales, con idénticas especificaciones técnicas. Pocos como el E-Type han mostrado tanto, y tan bien, «su» imagen de marca.
«Jaguar Heritage»... reproducción perfecta. El departamento de vehículos históricos de Jaguar está inmerso en un sugestivo proyecto: la fabricación de seis réplicas -perfectas- del E-Type «Lightweight», la versión más carismática del icono deportivo británico.
Así, esta media docena de «reconstruidas» unidades se convertirán en las «seis perdidas» de la serie original de 18 que componían el inicial proyecto «Lightweight»; una iniciativa que arrancó en 1963 con el objetivo de fabricar una docena y media de variantes de competición para inscribirlas en categoría «GT» y que se homologarían como E-Type Roadster estándar, aunque modificadas y cuyas especificaciones podían variar entre ellas, por mucho que contasen con ciertos «parámetros» comunes: chasis monocasco de aluminio, como los paneles de la carrocería, el techo y el bloque motor; un propulsor 3.8 XK, con culata mejorada y —la inexcusable en la época— lubricación por cárter seco, además de inyección electrónica.
Sólo doce de los E-Type «Lightweight», con carrocería de aluminio, se fabricarían finalmente, dejando inacabada una serie de automóviles únicos que ahora reviven recuperando la numeración original del chasis que, para que nada falte en la magia recuperativa, incluyen también una «S» como prefijo.
Ahora, como antaño, estos seis «Lightweight» se fabricarán totalmente a mano por los más experimentados artesanos de la marca y cada unidad se construirá siguiendo fielmente las especificaciones técnicas de los modelos originales de 1936, incluyendo el propulsor de 6 cilindros en línea que cubica 3.8 litros.
El ahorro de peso conseguido por aquellos «Lightweight» —de ahí su apellido— se cifraba en 114 kilos menos respecto a un E-Type «normal» merced, como ya se ha dicho, al chasis monocasco, a la profusión de aluminio (incluso para el motor), a la ausencia de guarnecidos interiores (como marca el protocolo racing) y hasta sustituyendo los elevalunas eléctricos… por la tradicional manivela.
Entre 1961 y 1975, Jaguar fabricaría en serie más de 72.500 unidades el E-Type, mientras el Departamento de Competición se encargaría, en 1963, de aquella docena de «Lightweight, cuyo último ejemplar se entregaría en 1964. Once de ellos siguen todavía en circulación, el de la fotografía (placa «4 WPD») es un buen ejemplo.
Apuntar finalmente que, los volantes de aquellos E-Type «Lightweight», caerían en manos de pilotos tan ilustres como Graham Hill, gentlemen driver por antonomasia (nº 43 Silverstone 1963), Jackie Stewart, Roy Salvadori y Briggs Cunningham...
¡Loor a los magos… en la iconografía de la magia!