Aquellos de los 70…
La mágica sugestión de La Sarthe rediviva en los 2000 . Encargo personal del Commendatore Enzo a su ingeniero Mauro Forghieri, el biplaza 512 S (Sport), y posterior M (Modificata), se convertiría en el gran animador de las temporadas 1970 y 1971 en el, entonces, Mundial de Resistencia.
Quince a las quince. «Starter» de lujo en las 24 Heures du Mans 2014, Fernando Alonso ha resucitado la magia de aquel Ferrari 512 S (nº 15, chasis 1016) a cuyo volante se sentaron, en las 24 Horas de 1970, el alemán Herbert Müller y el británico Mike Parkes, inscritos por la Scuderia Filipinetti, uno de los mejores equipos semioficiales -con apoyo de fábrica- de la época. Sólo cuatro horas de carrera (vigésimo noveno antes del abandono) cuando Parkes se topaba con otros dos Ferrari obstruyendo el paso en «Maison-Blanche»; ligero conato de incendio… y la carrera terminaba para el «nº 15».
Un puñado de vueltas de exhibición en Le Mans 2014, le han servido al piloto español de Ferrari en F1 para constatar que la de Le Mans es «una competición realmente fascinante»; aún más, tampoco «se descarta» que Fernando «pruebe» experiencia… por mucho que «la prioridad siga siendo la de volver a ganar en F1, un formato tan interesante como el de Le Mans, merece también una gran atención». Ahí queda…
Heredero por vía directa de otro mítico, el 312 P4, aquel biplaza Type 512 Sport nacía con la nueva reglamentación (también «hoy» Le Mans ha estrenado reglamento con los híbridos) Sport Prototipos de 5 litros: un enorme V12 semiportante, de bronco sonido, que cubicaba 4.993 c.c. (de aleación, 4 válvulas por cilindro e inyección Lucas) que entregaba 550 CV (8.500 revoluciones), solidario con una caja -manual, ¡claro!- de 5 marchas derivada de la del 312 P4 y vestido con una carrocería de fibra de vidrio firmada por los talleres turineses «Cigala-Benedetti», completaba un conjunto en el que se montaban suspensiones convencionales y frenos de disco en las cuatro ruedas.
Tanto el 512 S como el posterior «Modificata» 512 M, se convertirían, además de para la formación oficial de fábrica S.E.F.A.C.-Ferrari (Ickx y Schetty… por ejemplo), en «el coche» más deseado por las, entonces, célebres formaciones privadas. De las 25 unidades fabricadas por Maranello para la homologación en 1970, quince se pondrían a la venta: además de la Scudería Filipinetti, la NART («North American Racing Team»), Ecurie Francorchamps, Piccio Rosso, Brescia Corse, GELO, Earle Cord Racing y… la Escudería Montjuich-Tergal, con el hijo de la recientemente fallecida escritora Mercedes Salisachs y empresario textil, José Mª Juncadella como cabeza de cartel… esto sí que es toda una evocación; máxime porque, además de con Juan Fernández -otro mítico-, Juncadella compartiría volante con el siciliano profesor de matemáticas Nino Vaccarella, en aquellos épicos duelos frente al 917 «Cola Larga» con el que -también como «hoy»- Porsche volvía oficialmente al asfalto de La Sarthe… diecinueve años después -»hoy» han sido catorce- de la aparición en Le Mans de un par de modestos Coupé 356…
«Hoy», Fernando Alonso ha podido saborear una magia… que le ha cautivado. ¡Auguri!.