Corre más… y gasta menos
El «Centro del Túnel de Viento», uno de los más modernos del mundo, que Audi mantiene en la planta de Ingolstadt, es el ‘responsable’ de las prestaciones técnico/dinámicas del nuevo R8 de serie.
Tres túneles, uno aerodinámico (simulación de hasta 300 Km/h.), otro termal y un túnel climático, permiten a los ingenieros poner en práctica la regla de oro: «cuanto más fácil es para un coche vencer la resistencia del aire menor es su consumo y, paralelamente, mejorar su eficacia dinámica».
Así, los ingenieros del departamento de competición (Audi Sport) trabajan en la aerodinámica de los coches de carreras en estrecha colaboración con los responsables del desarrollo de los modelos de serie.
‘Botón de muestra’ . El nuevo R8 LMS GT3 se ha mejorado con soluciones ‘a medida’ : carrocería realizada en CFRP, un nuevo concepto de flujo de aire para los sistemas de refrigeración y el compartimento del piloto, bajos totalmente carenados, un difusor trasero integrado y un optimizado alerón posterior.
En el túnel de viento, el flujo de aire (rotor de 5 metros, 20 aspas y motor trifásico de 2.720 kW) se dirige sobre los coches firmemente sujetos, que ‘ruedan’ sobre un suelo móvil; se utilizan tanto vehículos a escala real 1:1, como modelos a escala 1:4 o 1:2,5.
Para Rupert Staedler -presidente de Audi-, «el R8 refuerza la percepción deportiva de la marca».