Ateca… el ‘mochilero’

Un SUV no es un ‘puro’ todoterreno, diferencia notable cuando se abandonan las pistas para adentrarse en recorridos… más comprometidos.

Si esta es la norma que rige en la ‘comunidad off-road’, también es verdad que se abre una pequeña ventana cuando un Ateca TDI (150 CV), con cambio automático y tracción total 4Drive, recibe unas mínimas adaptaciones para afrontar trazados difíciles.

Objetivo: acompañar —en labores de ‘mochilero’— al Toledo Marathon en el RallyeClassics África, que también contaba con clasificación Open para coches modernos, donde tres unidades del Seat Ateca compitieron en las mismas etapas que los vehículos clásicos, pilotadas por periodistas especializados y acompañados por expertos copilotos en navegación ‘off-road’.

La aventura… estaba servida. Máxime cuando el SUV español tampoco fue concebido para transitar —es un decir… lo de ‘transitar’ lo ‘intransitable’— por terrenos ‘imposibles’, enfrentándose —además— contra auténticos modelos todoterreno especialmente preparados para ‘ello’.

El apellido Marathon del Ateca, ‘no consta’ en los catálogos de la ‘Sociedad Española de Automóviles de Turismo’, por mucho que sí se utilice en el argot del equipo; una suerte de guiño-homenaje al ‘abuelo’ Toledo Narathon; así que, no había más remedio que dotarlo —al Ateca— de una serie de modificaciones que le permitiesen —finalmente— adoptar el apellido Marathon: espectaculares llantas de 16 pulgadas —calzadas con BF Goodrich All Terrain—, muelles y amortiguadores específicos; entre los neumáticos de generoso perfil y la suspensión, el Ateca ganó prácticamente cuatro centímetros en altura de carrocería y dos en el recorrido de la suspensión. También unos imprescindibles protectores de duraluminio, unas planchas bien diseñadas y mejor situadas, encargadas de proteger de los impactos imposibles de evitar en el motor y en el cárter, como las suspensiones, trapecios y elementos susceptibles de sufrir… un ‘inoportuno’ golpazo.

A todo ello, se suma una atractiva baca de techo, para llevar las herramientas básicas: palas, eslingas y las consabidas planchas para ‘rescatar’ al Ateca de las desérticas arenas; una sencilla modificación que acaba transformando el Ateca TDI… en todo un coche de carreras-raid, capaz de enfrentarse al RallyeClassics África, una prueba que infinidad de equipos utilizan como una suerte de ‘ensayo general para el Dakar Classic.

Así que… ni ríos secos ni caudalosos, ni dunas o zonas rotas, resultaron infranqueables para el Ateca TDI; al menos, no para nuestro ‘Marathoniano’ protagonista, que también se permitió el lujo —Juan Dalmau / Aran Sol— de vencer en la susodicha categoría Open y de terminar en cuarta posición absoluta de la general… todo un hito para «Seat Históricos» y, por ende, para el primer SUV desarrollado hace siete años por Seat.