HSD, el Auris en versión híbrida

Híbrido-¦ convencional. Toyota extrapola la «sinergia» HSD («Hybrid Synergy Drive») al segmento compacto en la carrocería -”sólo de 5 puertas-” del polivalente Auris, que llegará al mercado español en septiembre.

Salvo por carecer de rueda de repuesto y por el recorte en la capacidad del maletero (279 litros totales) donde se alojan las baterías principales, nada nos avisa a simple vista de la versión HSD en el Auris. Es verdad que la posibilidad de abatir el respaldo -”por secciones-” el respaldo trasero, propicia una superficie de carga muy plana y con interesantes posibilidades prácticas.

Como en la versión convencional, el habitáculo cumple bien con su función de acogimiento práctico, lo mismo que la completa instrumentación de la que se dispone con, eso sí, una específica palanca de cambios en esta versión HSD.

En el exterior, lo más significativo es la optimización aerodinámica: carenado de bajos, altura de caja y alerón trasero rematando la luneta.

Según el fabricante, los parámetros prestacionales del Auris HSD son equiparables a los de un 2.0 litros diésel de similares características físicas, aunque es verdad que la caja de cambios automática variable continua propicia unos regímenes de giro más altos de lo normal en el motor convencional térmico y, lógicamente, una rumorosidad también más elevada.

Dos son los acabados propuestos para el Auris HSD: Active y Advance, el primero con cámara de visión trasera que se activa al engranar la marcha atrás.

El fabricante sostiene que el coste de mantenimiento es similar al de un Yaris y algo menor que el de un Auris convencional, mientras Toyota España ofrece un descuento promocional de 1.000 euros para los primeros 500 clientes que soliciten esta versión HSD, a la vez que convine recordar que las ayudas públicas a la compra de este tipo de vehículos se cifra entre 2.000 y 3.000 euros, según Comunidades Autónomas (en torno a 2.300 euros en la práctica).