Modus, séptimo producto de Renault que consigue la calificación

Ampliar la habitabilidad y reducir las cotas exteriores. La filosofía apunta hacia una decidida apuesta del rombo por las realizaciones monocuerpo, no en vano Renault fue pionero hace más de dos décadas en la introducción del concepto monovolumen con el Espace, el Modus sigue la línea filosófica del fabricante y puede presumir de ser el séptimo producto de la marca que consigue «5 estrellas» en los ensayos de choque EuroNCAP («4» en la protección de niños). El Modus es un monovolumen compacto, diseñado sobre una plataforma de utilización conjunta Renault-Nissan, la misma que se utiliza en los Micra «europeos» y que el rombo empleará también en el futuro sustituto del actual Clio. La nueva propuesta, que comenzará a venderse en otoño, reivindica su pertenencia a una renovada generación de vehículos surgidos bajo la impronta de un sello común: el emblema del rombo se sitúa en el centro de la calandra, «envuelto» por dos tomas de aire que, con los faros de trazos verticales, proporcionan un aspecto compacto y dinámico. Visto de perfil, se aprecian unos reducidos voladizos (la batalla alcanza hasta el 65% de la longitud total del coche), con los ejes muy a los extremos y las ruedas enrasadas y enmarcadas por unos arcos muy visibles. En la zona trasera, se adopta un novedoso portón, de generosas dimensiones y dos sistemas de apertura, que viene a convertirse en toda una seña de identidad para el Modus. El interiorismo está marcado por la instrumentación central típica de los monovolúmenes y los 3,56 metros cuadrados de superficie acristalada garantizan una perfecta visibilidad perfecta en todos los ángulos, a la vez que propician una sensación de mayor amplitud al habitáculo, a la que contribuye el techo practicable (eléctrico o manual según versiones) realizado en vidrio de 4 milímetros de espesor. Además de elementos de seguridad y confort como los limpiaparabrisas antagónicos (barrido más amplio que los convencionales), el Modus, como su hermano mayor el Scénic y fiel a los «convencionalismos» del concepto monovolumen, ofrece, además del cajón en el tablero de a bordo en el lado del conductor (llaves, telemando del garaje, recibos de peajes...), huecos con trampilla situados por delante de los asientos delanteros y cajones bajo los mismos asientos en los que poder guardar múltiples objetos. La guinda de la utilidad práctica viene dada por un ingenioso dispositivo adoptado en el asiento delantero del acompañante: un cojín oculta una cavidad practicable susceptible de alojar los objetos de uso diario que normalmente se «tiran» en ese asiento... para acabar rodando por todo el coche en la parada del primer semáforo. Se acabó, por tanto, lo de «bucear» por el piso del coche a la búsqueda de llaves, gafas, bolsos de señora, carteras de documentos... En el asiento trasero deslizante se incorpora la que, quizá, sea la novedad más llamativa del Modus. La plaza central, que Renault ha bautizado «Tríptic», puede pasar de dos a tres plazas (y viceversa) en cuestión de segundos; a la vez que la banqueta dispone de la funcionalidad 1/3 y 2/3, así como la posibilidad de plegado de todo el asiento en posición «carpeta», lo que proporciona un piso de carga totalmente nítido. La doble apertura del portón trasero es otra de las «perlas» de las que los técnicos del rombo se muestran particularmente orgullosos: una apertura clásica que pivota en la parte superior y una segunda novedosa que lo hace (pivotar) sobre la inferior. La utilidad práctica del sistema se pone claramente de manifiesto cuando, por ejemplo, se estaciona el Modus muy próximo a una pared (la plaza de la cochera) o también en un ajustado hueco de estacionamiento urbano. Además, el portón, realizado en propileno y pintado en el mismo color de la carrocería, dispone de un segundo cajón reforzado con fibra de vidrio y un amplio ángulo de apertura. En cuanto a las implantaciones mecánicas, serán inicialmente tres los motores que equipen al Modus (es lógico pensar que la gama se irá ampliando paulatinamente). El primer escalón de gasolina vendrá dado por el 1.4 de 100 caballos, unido a un cambio manual de 5 marchas, y el segundo por el 1.6 (16 válvulas) de 115 caballos, donde podrá optarse por el cambio manual (5 velocidades) o por el automático Proactiva con mando secuencial. El apartado de gasóleo estará representado por uno de los turbodiesel «directos» de mayor implantación en los catálogos del rombo, el 1.5 dCi de 80 caballos.