Audi ensaya un revolucionario sistema de visión Skoda Octavia Combi, más capacidad y mejor equipamiento Skoda Fabia Spirit, edición limitada

|||| Audi acaba de dar a conocer un innovador sistema óptico con sensor de proximidad (sistema sensorial ultrasensible, lo denomina el fabricante) que está siendo ensayado en un vehículo de pruebas y es capaz de transmitir una imagen en tres dimensiones de lo que haya situado delante del coche. Aunque faltan todavía varios años para que el sistema pueda ser implantado en coches de serie, el mecanismo abre todo un abanico de posibilidades, tanto en el campo de la seguridad vial en general, como en el capítulo de la ayuda a la conducción; por ejemplo, en las continuas paradas y arrancadas en zonas con tránsito denso o en las maniobras de aparcamiento. El sensor, colocado detrás del parabrisas y a la altura del retrovisor interior, tiene una tecnología de luz infrarroja y un módulo receptor realizado con semiconductores fotosensibles (PMD); una suerte de diodos «con ojos» capaces de procesar las señales recibidas simultáneamente desde infinidad de puntos reflectantes. La fuente de luz infrarroja ilumina el escenario delante del vehículo y, basándose en las diferencias de tiempo que la señal luminosa necesita para retornar desde los objetos hasta los semiconductores PMD, el sistema de sensores crea una imagen tridimensional. Cada píxel PDM en el módulo detector graba simultáneamente la distancia a la que se están los objetos, que son registrados en el sistema sensorial y acaban por aparecer en la pantalla del navegador del coche. A diferencia de los sistemas de radar convencionales que ya se vienen adoptan en los vehículos actuales, el que propone Audi puede captar y dibujar objetos en planos horizontales y verticales. Tanto la amplitud como la resolución del nuevo sistema sensorial pueden adaptarse para un alcance completo en las aplicaciones del vehículo. Todo esto posibilitará el desarrollo de nuevos sistemas de ayuda al conductor, basadas en esta tecnología. Especialmente cuando se conduce con paradas y arranques frecuentes en ciudad, los datos del sistema permitirán entonces que el coche siga automáticamente por la zona más fluida, mientras que la visión tridimensional del sensor (360º) facilitará las maniobras de estacionamiento. Incluso una aplicación todavía más completa podría servir para reducir la gravedad de los accidentes, activando los sistemas de seguridad del vehículo de la forma más adecuada, tan pronto como los sensores detecten un impacto inminente. |||| Ofrece uno de los maleteros más grandes del segmento (580 litros) y ha sido modificado y mejorado en todos sus aspectos . El nuevo Octavia Combi viene a complementar la gama de la berlina por un precio 1.200 euros superior a esta y dispondrá opcionalmente de dos versiones con tracción total. Skoda acaba de poner en el mercado la versión familiar (Combi) de la segunda generación de la gama Octavia, con la herencia estética de la berlina de la que se deriva y, lo mejor, con un maletero «panorámico» cuya capacidad normal se sitúa en 580 litros (una de las mayores de su segmento) y que puede alcanzar los 1.620 litros abatiendo los asientos traseros con, además, una zona de carga totalmente diáfana y libre de obstáculos, lo que permite transportar un considerable volumen de equipaje. El nuevo Octavia Combi está disponible con cuatro motores diferentes, dos gasolina y dos diesel, que pueden combinarse con cajas de cambio manuales y automáticas, tres niveles de equipamiento, uno de ellos específico para la versión 4x4. En gasolina, la gama se inicia con el cuatro cilindros 1.6 FSI (inyección directa) de 115 caballos, asociado al acabado Trend y con la opción de poder equipar la caja manual de 5 marchas o Tiptronic (automático secuencial) de 6 velocidades. La variante más potente -en gasolina- es el 2.0 FSI que entrega 150 caballos y se comercializa exclusivamente con los acabados Elegance o el específico del 4x4. El primero ofrece también la opción del cambio manual de 6 marchas o Tiptronic (6 marchas).. La versión de tracción integral se vende exclusivamente con cambio manual de 6 velocidades. El escalonamiento diesel se inicia con el 1.9 TDI (105 CV) que en acabado Trend puede solicitarse con transmisión manual de 5 marchas o con el cambio DSG de 6 velocidades. Mientras el más potente 2.0 TDI (140 CV), sólo en acabado Elegance y con cambio manual de 6 marchas o DSG igualmente de 6 marchas. Todas las versiones del Octavia Combi equipan dos airbag frontales de gran tamaño (el del acompañante con posibilidad de desconexión si se monta una silla de niño), dos airbag laterales y dos más de cabeza. También los cinturones de seguridad son de tres puntos y con pretensores pirotécnicos en todas las plazas del vehículo y el sistema de frenos ABS y el Tempomat son de serie en todas las motorizaciones y acabados. Una de las principales virtudes de la nueva gama Octavia Combi, que juega un papel decisivo en el capítulo de la seguridad activa y pasiva, es el chasis progresivo, que consigue optimizar la combinación entre el confort y las cualidades dinámicas. A lo que también contribuye una dirección con un nuevo sistema de asistencia electromecánica, además de la nueva suspensión trasera multibrazo. |||| La versión limitada Spirit se vende con un amplio equipamiento de serie: aire acondicionado, radio CD con 8 altavoces, ABS con MSR, Tempomat, airbag de conductor y acompañante, cierre centralizado con mando a distancia y elevalunas eléctricos. Dos son las motorizaciones elegidas para el Fabia Spirit, el gasolina 1.2 de 64 caballos y el diesel 1.9 SDI que también entrega 64 caballos, ambas mecánicas unidas a un cambio manual de 5 velocidades.