Toyota Yaris, refresco estético y nuevos motores

|||| Laureados motores. El conocido tricilíndrico del Aygo (69 CV) toma carta de naturales en el Yaris, como el turbodiesel D-4D (90 CV) y el tetracilíndrico 1.33 VVT-I Dual (101 CV). Ninguno de los tres supera los 120 g/km de CO2 (están exentos del Impuesto de Circulación) y, además, homologan unos consumos medios en torno a los 5 litros por cada centenar de kilómetros.

Con estos mimbres, resulta fácil concluir en las bondades medioambientales de un modelo, el Yaris, cuya gama ofrece ediciones especiales «TS», que siguen la estela -“y los buenos resultados comerciales- de aquella otra serie especial «Rock in Rio» destinada, como los «TS», a un público joven.

Agilidad urbana, amplitud interior y rendimiento motorístico. Estos parecen ser los tres pilares sobre los que Toyota asienta la renovada propuesta del Yaris. Un «nuevo» Yaris en el que, también es verdad, hay que fijarse mucho para reconocer en su aspecto visos de renovación.

Sólo unas leves pinceladas distinguen a nuestro protagonista del inmediato antecesor: redefinidos paragolpes delanteros en los que se alojan ahora los faros antiniebla, parrilla frontal ligeramente renovada y grupos ópticos de nueva factura, con los traseros de tecnología LED... y poco más.

El interior lo actualiza Toyota con nuevas tonalidades cromáticas en el salpicadero, mientas el maletero prescinde del doble fondo, lo que propicia un aspecto de mayor amplitud, por mucho que el tal hueco continúe manteniendo los 272 litros de capacidad. También el asiento trasero puede seguir desplazándose longitudinalmente (15 centímetros) para «organizar» a voluntad el espacio de las plazas traseras o el aprovechamiento de la capacidad de carga.

Donde sí que el Yaris pone el punto de inflexión es en el apartado mecánico. Con la incorporación del tetracilíndrico 1.3 VVT-I Dual de 101 CV y distribución variable -“estrenado en el Auris- nuestro protagonista adquiere una nueva dimensión dinámico-práctica: suavidad de marcha, buena respuesta y baja rumorosidad. Si a esto unimos la caja manual de 6 marchas y el sistema automático «arranque-parada» en detenciones prolongadas, la combinación se muestra de lo más atractiva. Máxime, porque el ingenio «Stop&Start» apenas se nota cuando actúa, precisamente por esa comentada ausencia de vibraciones de un motor muy equilibrado. Eso, por no hablar de otras aplicaciones paralelas llevadas a cabo por el fabricante, como es el caso de un uso inteligente de los sistemas auxiliares del motor; por ejemplo, la desconexión del alternador, que deja de actuar cuando no es necesaria la recarga de la batería, lo que evita consumos y «arrastres» innecesarios en favor de los recortes de consumo.

El escalonamiento motorístico de la gama Yaris arranca con el tricilíndrico (gasolina) 1.0 litros de 69 CV, unido a un cambio manual de 5 velocidades que se muestra también muy efectivo en utilización urbana por, entre otros aspectos, sus 5 litros de consumo medio.

En el apartado diesel se mantiene la versión hasta ahora en catálogo: el 1.4 D-4D de 90 CV (nuevo cambio manual de 6 marchas y opcionalmente un cambio de embrague pilotado), que mejora sus parámetros de par (20,9 metros/kilo a 1.800 vueltas) y consumo (4,1 litros de media) merced a la incorporación de inyectores piezoeléctricos, además de un turbo y un intercambiador de calor más eficaces.

La gama Yaris ofrece ahora ligeros cambios de equipamiento en sus tres acabados: Live, Active y TS, que incluyen de serie airbag frontales (conductor y acompañante), elevalunas y retrovisores eléctricos, radio con CD y MP3 y ordenador de viaje.

El control de estabilidad VSC es opcional en toda la gama Yaris, cuya tarifa general de precios oscila entre 11.000 y 15.400 euros.

En suma, un coche de contenido tamaño exterior, buena habitabilidad interior y unas mecánicas, sobre todo el 1.33 de 10 CV, muy interesantes en el capítulo de consumos y emisiones.