El corredor de mercancías Palencia-León-Asturias recibirá 300 millones en ayudas
Europa incluye el tramo leonés entre sus obras prioritarias para mejorar el trazado convencional.
Vista del estado de construcción de uno de los viaductos en la zona de El Burgo Ranero.
El corredor Venta de Baños-León-Asturias recibirá 300 millones de euros en ayudas para su adaptación al nuevo modelo de transporte europeo, que primará el tren sobre la carretera a partir del año 2030. El dinero deberá salir de las arcas del Ministerio y de fondos europeos, en este último caso, al menos en un 20%, y deberá ser invertido entre los años 2014 y 2020.
León será eje de las comunicaciones hacia Asturias y Galicia, aunque con luces y alguna sombra. Hacia el Principado, tanto para el transporte de mercancías como de viajeros, mientras en el caso de Galicia sólo para mercancías, ya que el Corredor del Atlántico, como se denomina al cuadrante noroeste, no despeja la duda sobre si Ponferrada tendrá al final AVE. Al menos en el mapa de la Red Transeuropea de Transporte, hecho público el pasado 19 de octubre, no aparece la continuación de la línea de alta velocidad de León a Ponferrada.
Esos 300 millones de euros se dedicarán a infraestructuras complementarias y obras de mejora en las vías convencionales. León también se beneficiará de las inversiones previstas en el eje León-Orense-Vigo, en el tramo ferroviario entre la capital leonesa y el Bierzo, para el transporte de mercancías, si bien no se ha precisado la cuantía económica.
El eje Atlántico es un corredor de unos 2.000 kilómetros que atraviesa desde Portugal a Suecia y está previsto que mueva unas 100.000 toneladas de mercancías.
El mapa de León queda claro en la propuesta que ha aprobado la Unión Europea. La red de alta velocidad llegará por el sur desde Venta de Baños y continuará hacia Asturias por la Variante de Pajares.
La duda, en esta línea, radica en qué pasara con la continuación desde la capital leonesa hacia el Principado. En los túneles de Pajares se han instalado traviesas de ancho ibérico y siguen sin ejecutarse los tramos León-La Robla y Pola de Lena-Gijón.
Aunque León parece ajeno a la polémica sobre ancho europeo -que permite el paso de trenes a más velocidad- o el ancho actual, también llamado ibérico o «ancho Renfe», en el Parlamento asturiano se aprobó el pasado 4 de noviembre una moción consensuada por toda la oposición al gobierno de Francisco Álvarez Cascos (PSOE, PP e IU-Verdes) exigiendo al Gobierno del Principado que antes de seis meses elabore un documento para zanjar el debate sobre el ancho de las vías.
Sin embargo, mientras el PSOE asturiano es partidario de que por la Variante de Pajares circulen desde el año que viene tanto trenes de viajeros como mercancías en «ancho Renfe», el Foro de Cascos exige que el trazado se reemplace por el ancho internacional a la mayor brevedad posible. Es más, se teme lo peor. Su diputado Pelayo Roces dijo en ese debate de hace dos semanas que los mapas oficiales de la Comisión Europea confirman que la alta velocidad y el ancho internacional finalizarán en León, mientras que Asturias queda «condenada al ancho Renfe».
AVE. La alta velocidad llegará a León desde Palencia y Valladolid. Desde la ciudad del Pisuerga parte también el AVE hacia el País Vasco.
Para la llegada del AVE a León ya se ha construido un tramo denominado polivalente entre Onzonilla y la estación provisional con traviesas de ancho europeo y ancho Renfe, a la espera que se pueda construir la terminal definitiva y afrontar el soterramiento de las vías hasta la zona de Trobajo del Camino, aunque todo está pendiente de que se pueda dar autorizar un crédito de 300 millones de euros.
El Corredor Atlántico también incluye como infraestructura básica el aeropuerto.
Para viajeros, ese nuevo eje europeo sólo deja una línea de entrada a Galicia por Zamora. El transporte de personas queda reducido en León al paso de trenes hacia Asturias que, pese a lo que se diga ahora, viene fijado en los mapas como de alta velocidad; eso sí, sin fecha de conclusión de las obras.
