Cientos de asiáticos tratan de llegar a España en barcos negreros

España echó el cerrojo del Sive al Estrecho y las pateras se desplazaron en masa hacia Fuerteventura. El Gobierno reaccionó y firmó acuerdos con Marruecos: la ruta en bote entre El Aaiún y Canarias que-daba clausurada. Poco tardaron las mafias en responder. Las pequeñas pateras se convirtieron en cayucos -más grandes y preparados para llegar a islas remotas- y el punto de partida se trasladó a Nuadibú. El archipiélago se encontró pronto saturado de inmigrantes ilegales y se multiplicaron los muertos en las largas travesías. La vicepresidenta De la Vega anunció entonces un acuerdo con Mauritania para frenar la nueva oleada y muchos lo vieron venir: las mafias encontra-rían grandes barcos para salir de puertos aún más lejanos. Sin recursos A principios de abril, un avión de Defensa detectaba un buque negrero a unas 200 millas de Canarias. Desde Madrid se solicitó ayuda a varios países africanos para frenar su avance, pero Mauritania respondió que no tenía información del barco y tampoco recursos para hacerle frente. Los equipos para el control de la inmigración en África no están a la altura de las estrategias y recursos de los traficantes de personas y tampoco en la República de Guinea (supuesto puerto de partida del buque), Senegal o Cabo Verde pudieron prestar la ayuda necesaria. Finalmente, el barco fue inter-ceptado in extremis , ya frente al archipiélago, y obligado a retroceder. En la operación participaron patrulleras y medios aéreos que siguieron la embarcación para confirmar que abandonaba aguas españolas sin necesidad de abordarla. Su carga, estimada en más de doscientos inmigrantes ilegales, fue desembarcada en varios puertos guineanos, Bissau y Sierra Leona, a la espera de un momento más idóneo para volver a intentar la incursión en España. La operación permitió a Diario de León verificar en la capital guineana la procedencia de los sin papeles. A pesar de la presencia de una minoría de senegaleses, casi todos los ocupantes del barco eran asiáticos; la mayoría, pakistaníes. El dato deja al descubierto la nueva estrategia de las mafias, que se valen de la fragilidad de los controles para intentar acceder a Europa a través de la frontera española, cubriendo incluso las miles de millas marinas que separan Canarias de las costas de Asia. Al menos otras dos embarca-ciones, según desvelan fuentes encargadas de la investigación, estarían preparando nuevos intentos de introducir sin papeles. Una de ellas podría ser la que fracasó hace un mes y que estaría fondeada en aguas de Costa de Marfil junto a parte de su carga humana -allí se le harían los cambios necesarios para despistar la vigilancia-. Volver a frenarlas en las proximidades de las islas no va a resultar fácil, ya que los patrones son conscientes de que, una vez en aguas españolas, la policía no se atreverá a emplear la fuerza y si consiguen alcanzar tierra no será sencillo proceder a las repatriaciones. Repatriación Madrid no ha logrado hacer efectivos los acuerdos de repatriación con muchos de los países de procedencia de los inmigrantes -hace una semana se daba a conocer un dato contundente: sólo mil de los cinco mil sin papeles que llegaron a Canarias este año han sido devueltos a sus lugares de origen- así que las mafias pueden vender a sus clientes esos números como reclamo. Si la estrategia de los grandes barcos negreros prospera, se produciría la primera llegada masiva de ciudadanos asiáticos por esta nueva vía, que implica un largo proceso. Pakistaníes, bengalíes e indios (sobre todo los primeros) emprenden en barco y en avión (los menos) su viaje hasta el África subsahariana, donde su entrada no requiere visado. Una vez allí, tratan de enrolarse como tripulación en algún barco, para lo que llegan a comprar su acreditación marítima, o pagan el pasaje -alcanza los mil dólares para esta parte de la travesía- en los mencionados barcos negreros. Las travesías hasta España duran varios días y las condiciones del viaje son realmente precarias. Es frecuente la escasez de víveres y las enfermedades, que llegan a derivar en muertes a bordo.