Una larga historia: la autovía de León a Valladolid

A llá por el año 97, concretamente el día 7 de noviembre, se celebró en las Cortes de Castilla y León una Comisión de Trasportes y Comunicaciones, en la que se debatió una Proposición no de Ley presentada por dos Procuradores del Grupo Popular. Había sido presentada en febrero de ese mismo año. Eran ellos, Mario Amilivia González, entonces alcalde de la ciudad de León, y Francisco Javier León de la Riva, hombre cordial donde los haya, que era y sigue siendo alcalde de la ciudad de Valladolid.

La propuesta pretendía solicitar al Ministerio de Fomento la conversión en autovía de la carretera Nacional N-601, en el tramo Valladolid-León, y para ello se instaba a las Cortes de Castilla y León a solicitar del Gobierno de la Nación, realizara los trámites necesarios para ejecutar las obras necesarias al efecto. La propuesta fue enmendada por el Grupo Socialista, introduciendo unos matices:

1. Que se ejecutaran en primer lugar y simultáneamente los accesos a ambas ciudades.

2. Que no tuviera peaje, como las conexiones a Ávila y Segovia.

El acuerdo, después de debate amplio y oportuno, fue votado a favor por PP y PSOE, en contra por IU y no pudo ser votado por la representante de la UPL presente en la Comisión, por ausencia de su titular, Joaquín Otero Pereira, al que le se recriminó la ausencia por la poca importancia que el tema tenía para él.

Del acuerdo se dio traslado al Gobierno de la Nación, que al parecer no lo recibió con mucho entusiasmo, pues si la propuesta que había sido presentada a bombo y platillo por el PP en el mes de febrero de 1997 se hubiera tramitado con más diligencia y no en el mes de noviembre, habría posibilitado, siempre y cuando hubiera habido interés, su inclusión en los Presupuestos Generales del Estado de 1998, lo que no sucedió. Ya se percibía cierto olor propagandístico.

Presidía el Gobierno, después de ganar las Elecciones Generales de 1996 el PP, José María Aznar González. ¿Lo recuerdan? Al repetir triunfo electoral en el año 2000, José María Aznar tuvo la oportunidad de seguir al frente de los designios de todo lo que ocurría en este país llamado España hasta 2004, año en el que celebradas elecciones generales, y ganadas éstas por el PSOE, tomó el relevo en la presidencia del Gobierno de España el leonés José Luis Rodríguez Zapatero, que a fecha de hoy sigue en el cargo, al repetir triunfo el Partido Socialista Obrero Español en las elecciones generales de 2008.

Desde la propuesta inicial (noviembre de 1997) a fecha de hoy han transcurrido 13 años y las obras de la León- Valladolid, están de la siguiente manera: Tramo Valladolid-Villanubla, en ejecución avanzada y a terminar en pocos meses; tramo León- Santas Martas, también en ejecución avanzada y a terminar en pocos meses; y tramo Santas Martas-Villanubla, en fase de estudio informativo.

Los dos primeros tramos ya debían estar en servicio, pero han pasado por periodos de inactividad en algunos casos poco explicables. Y aquí quiero detenerme un poco en la historia, para denunciar comportamientos bastante habituales de empresas adjudicatarias de este tipo de obras. Para la adjudicación de las mismas, presentan en las licitaciones bajas muy importantes, que luego en el transcurso de las obras intentan recuperar a través de -˜modificados-™ que no siempre consiguen pero intentan a través de -˜presiones tales como las paralizaciones temporales. Todos sabemos los daños que causan los parones en las obras. No hay que ser especialista en la materia para conocerlos. El principal, el daño a los ciudadanos, que ven pasar el tiempo y parece no llega nunca la hora de disfrutar de infraestructuras tan necesarias.

Siguiendo con la historia real de esta autovía. Ya han pasado 13 años desde aquella primera proposición formal y parece lógico pensar en que 13 años es tiempo suficiente para la total tramitación y la puesta en servicio de una infraestructura de esta envergadura.

Según el director general de Carreteras del Gobierno regional de Juan Vicente Herrera Campo, el decano de los directores generales, Luis Alberto Solís Villa, para una de -˜sus-™ infraestructuras, normalmente de menos envergadura, se necesitan al menos 10 años para su gestión, según ha manifestado recientemente en una intervención en la Cortes de Castilla y León con el fin de justificar la tardanza y la falta de fechas en gran parte de sus obras. (Lo de la viga en el ojo ajeno y la paja). La Junta ni «da» fechas, ni «inicia» obras. Hay que ver lo que le cuesta iniciar obras a la Junta de Castilla y León. Los socialistas en las Cortes de Castilla y León siempre marcamos como diferencia notable entre las actuaciones de los gobiernos del PP y los del PSOE, en que cuando alguien del PP pregunta por obras de los gobiernos del PSOE, siempre pregunta por la fecha de finalización, y por el contrario, cuando es alguien del PSOE el que pregunta a los gobiernos del PP, siempre lo hacemos solicitando la fecha de inicio. La diferencia es más que notable y se explica por sí sola.

Y ejemplos se pueden poner casi infinitos. Pero por no salirnos de la provincia de León: ¿Para cuándo las autovías León-La Bañeza, La Magdalena-La Robla, Toreno-Páramo y Villablino-Piedrafita, entre otras? ¿Para cuándo los tramos del Eje Subcantábrico? ¿Para cuándo el puente de Cacabelos? En solidaridad con los zamoranos, ¿para cuándo el puente de Zamora? ¿Para cuándo Astorga-Foncebadón-Molinaseca? ¿Para cuándo las conexiones de El Bierzo con La Cabrera? ¿Para cuándo Carrizo-La Magdalena y sus variantes, que acumulan 19 años de retraso? Para cuándo etc., etc., etc.? Para cuándo nos facilitan las fechas de -˜inicio-™? Con ellas nos conformamos. No hace falta hagan el esfuerzo de contestar ¿para cuándo su -˜final-™?

Pues bien, si en 13 años no se ha podido poner en servicio la autovía León-Valladolid, ¿qué habrá podido ocurrir? Pues yo humildemente lo voy a explicar. Es que no han transcurrido los 13 años, ni siquiera los 10 ó 12 necesarios, según las teorías antes citadas. Sólo han transcurrido 6 años y medio, que es el tiempo que el leonés José Luis Rodríguez Zapatero lleva como presidente del gobierno de España.

Y me explico. Los años del Gobierno de José María Aznar fueron nefastos para esta autovía. Prácticamente nada, por no decir nada de nada. En un rincón olvidada, como el -˜arpa-™ de Gustavo Adolfo Bécquer. Eso sí, al poco tiempo de la toma de posesión del Gobierno socialista, si no me creen, busquen en las hemerotecas, ya andaban los y las del PP pidiendo fechas para la finalización de las obras. Busquen, busquen y las encontrarán. ¿O no es así, Antonio Silván Rodríguez, Isabel Carrasco Lorenzo y otros y otras?

A pesar de las vicisitudes por las que ha pasado esta ya dichosa (de dicha) autovía, sigue caminando a un ritmo que a nadie satisface pero, sin embargo, bastante más rápido que el que otros le han y hubieran imprimido. Y cuando digo otros, me estoy refiriendo claramente a cualquier gobierno del PP. Los años de gobiernos del PP en España fueron coincidentes con gobiernos del PP en Castilla y León. Busquen gestiones realizadas por ambos dos para la realización de la autovía León-Valladolid. Perderán el tiempo. Para finalizar, quiero manifestar que sigue en pie mi reto de irme a casa en cuanto pierda la comparativa de inversiones en infraestructuras realizadas por gobiernos PP y gobiernos PSOE, en Castilla y León, en general, y en León, en particular. Hablo de inversiones realizadas, no de inversiones anunciadas. ¡Son diferentes!

Y una última sugerencia a Juan Vicente Herrera: Está bien que mire por su tierra y quiera lo mejor para ella, y además pida fechas a Rodríguez Zapatero para la finalización de muchas e importantes obras. Es su primera obligación. Pero lo que le recomiendo es que se reúna con el señor Silván Rodríguez, y le pida lo mismo en aquellas obras que son de su propia competencia y en muchos casos tan importantes y necesarias para los ciudadanos de estas tierras como lo es la que nos ocupa.