En defensa del Corredor Atlántico sin adulteraciones

E n los últimos cuatro años, el Ministerio de Fomento y la Junta de Castilla y León, han presentado proyectos para el Corredor Atlántico al programa Conectar Europa que, como es público y notorio, han sido denegados por su incoherencia con el diseño original europeo. Tanta incompetencia y arbitrariedad reiteradas ha dejado espacio para que al Corredor Atlántico original le suja un competidor con fundamento. El día 16 de marzo se reunieron en Madrid 15 cámaras de comercio (lideradas por Burgos y Bilbao) con representantes de los gobiernos autonómicos del País Vasco, Madrid, Castilla-La Mancha, y Andalucía (a los que debió sumarse obligadamente el Consejero de Castilla y León) para reivindicar el llamado Corredor Ferroviario Central cuya novedad es pasar de Madrid a Burgos por el túnel de Somosierra, injustificadamente cerrado desde 2012. Los promotores argumentan en su favor un ahorro de 100 km. por viaje respecto al trayecto de las mercancías por Ávila y Valladolid y un recorte total de 86.000 kms. anuales en el tráfico actual. La visión centralista y provinciana desde la orilla del Pisuerga ha terminado por volverse en contra y da argumentos al Corredor Central Ferroviario que obvia el paso de mercancías por Valladolid.

La situación de parálisis total del Corredor Atlántico definido en 2013 en la Red Transeuropea de Transporte y la aparición de una sólida alternativa ha provocado ataques de nervios y ansiedad. Casi cinco años después el balance es nefasto pero necesita recordar cómo se ha llegado hasta aquí.

El Reglamento Europeo que creó el Mecanismo Conectar Europa definía el Corredor Atlántico, partiendo de Algeciras y Sines (Portugal) para cubrir la fachada oeste peninsular con dirección a París-Le Havre-Mannheim. Los corredores europeos de mercancías son el instrumento europeo de planificación que prioriza las inversiones en infraestructuras y, en definitiva, la ubicación de industrias y la fijación de población. En «otros tramos de la Red Básica» se incluían en el Corredor Atlántico las líneas ferroviarias A Coruña-Vigo–Palencia y la Gijón-Palencia que intersecionan en León. Entre las obras financiables comprendía las «plataformas multimodales» (como la de Torneros) o las autopistas del mar (como la Gijón-Nantes). En definitiva, el reglamento europeo confirmaba plenamente la previsión hecha por el gobierno socialista respecto a esas infraestructuras y para la articulación del noroeste ibérico. Por un lado, bifurcación de las mercancías hacia los puertos del norte y por tren hacia Irún y, por otro, confirmaba a León como centro logístico del noroeste ibérico con la PLI de Torneros como nodo estratégico.

Pero pronto comenzaron las «manos negras» a adulterar esa planificación. Desde la Junta de Castilla y León comenzó a difundirse una versión del Corredor Atlántico que se reducía a lo que en Valladolid llaman la «gran diagonal» (Salamanca-Valladolid- Burgos), mutilando por el sur las líneas a Algeciras (el mayor puerto español) y a Sines (el mayor portugués) y despareciendo por el norte las terminales a Gijón y Vigo. Simultáneamente con esta tergiversación del diseño europeo se produjeron decisiones de gran trascendencia. Con todas las complacencias del Gobierno, la naviera que operaba la autopista del mar Gijón-Nantes suspendió los trayectos. Por otro lado, el Ministerio de Fomento paralizaba en seco la Plataforma Logística Intermodal de Torneros sin más explicaciones y con la anuencia total de la Junta de Castilla y León. A León la reindustrialización le debía llegar «por capilaridad» (migajas al subordinado) desde el torrente de la «gran diagonal», según memorable descripción conjunta del Consejero de Fomento y del Alcalde de León. La razón principal estriba en que el modelo Cylog de la Consejería de Fomento previó el Área Logística Central de Castilla y León (455 ha) entre Valladolid y Palencia, donde los organismos sucesivos que habitan la Perla Negra llevan invertidos más de 55 millones de euros sin necesidad de estudios ni fondos europeos, siempre amparados por la opacidad de la burda denominación presupuestaria como «inversiones no provincializadas». A esa opción les estorba profundamente el proyecto de Torneros y lo sabotean sin tregua.

Hace falta una estrategia común y sin adulteraciones del Noroeste para recuperar el apoyo al Corredor Atlántico original con doble visión hacia Irún y hacia los puertos de Gijón y Vigo. Debe terminarse la tomadura de pelo de la Junta de Castilla y León (Consejería de Fomento y Perla Negra) a León y a las comunidades autónomas vecinas. Ahora bien, después de cuatro bochornosos años de mentiras y excusas, sobran más declaraciones retóricas y hacen falta hechos que corroboren un cambio de rumbo. Desde el punto de vista de León, solo cabe exigir el inicio de la ejecución de la Plataforma Logística Intermodal de Torneros sin más demoras o, de lo contrario, ya sabemos que seguimos en el fulaneo, el cabildeo y el tartufeo de los incompetentes y de los mediocres a los que, además, les levantan el Corredor Atlántico por méritos propios.