EDITORIAL | La revolución antes de tiempo en los automóviles
Las campañas y las medidas que pretenden retirar del mercado los coches que funcionan con diésel se justifican en estafas como la del dieselgate y en un impulso a la transición ecológica hacia un modelo más libre de emisiones
. Sin embargo, sus primeras consecuencias ponen en evidencia que se está colocando el carro delante de los bueyes. La entrada en vigor esta misma semana de la directiva WLTP se suma a la incertidumbre que desde hace tiempo atenaza a los consumidores, que no saben bien qué tipo de coche comprar. Y ha desplomado la venta de vehículos que utilizan este combustible, mientras obliga a los concesionarios a rebajar drásticamente los precios o automatricular un stock que pesará en las cuentas del sector durante meses.
El objetivo de todas estas políticas es dar un impulso definitivo a los vehículos eléctricos, que en la realidad están muy lejos de ocupar las preferencias de compra de los conductores. Por un lado porque los coches que oferta el mercado con prestaciones suficientemente atractivas siguen teniendo un precio elevado, incluso con las ayudas e incentivos públicos. Por otro, porque el despliegue de las infraestructuras necesarias para que formen parte de la vida diaria con normalidad están muy lejos de estar suficientemente extendidas. Con pocas dotaciones y prestaciones aún limitadas, la generalización del coche eléctrico no puede ser un objetivo a corto plazo. Penalizar las propuestas actuales sin tener preparadas las futuras parece un sinsentido.
Las consecuencias que estas decisiones poco realistas tendrán sobre la industria y los empleos del pujante sector del automóvil comienzan a manifestarse ya de manera preocupante. Un sector con un enorme peso cuyo traspiés se dejará notar sin duda en el conjunto de la actividad económica.
