El transporte por carretera origina el 75% del CO2procedente del sector

Según las conclusiones del Informe 2005 del Observatorio de la Movilidad Metropolitana (OMM), el transporte por carretera es responsable del 75% de las emisiones de CO 2 procedentes del sector. En el estudio se identifica un conjunto de indicadores que describen el estado de la movilidad en las ciudades y sus implicaciones para el desarrollo sostenible como son las emisiones de gases de efecto invernadero, el consumo de energía y la calidad del aire en los núcleos urbanos. Del informe se desprende que el crecimiento de las emisiones totales de efecto invernadero en España se debe principalmente al transporte de viajeros y mercancías por carretera, cuya demanda crece a mayor ritmo que su eficiencia Las iniciativas para mejorar la tecnología de los vehículos están dando su fruto y los precios crecientes de los combustibles hacen que se busquen mayores índices de ocupación y carga de los vehículos, mejorando la eficiencia energética. Con el aumento de la eficiencia energética de los nuevos automóviles y camiones, los consumos y las emisiones unitarias de CO 2 han disminuido significativamente (sobre todo en el transporte de viajeros). Resultan significativas las mejoras en las intensidades energéticas del transporte de viajeros en todos sus modos, y del transporte de mercancías por barco. El transporte de mercancías por carretera y por ferrocarril ha mejorado poco su eficiencia, mientras el transporte de mercancías por avión y tubería es cada vez más ineficiente. El vehículo privado sigue siendo el modo dominante en la mayoría de las ciudades para realizar los desplazamientos, y la marcha a pie el segundo en importancia, especialmente en ciudades pequeñas y medianas. Para desplazamientos por motivo de trabajo, el coche es más usado en las pequeñas y medianas ciudades (mayor del 60%), mientras que en las grandes (Madrid, Barcelona) no supera el 50%, siendo el uso del transporte público más elevado que en resto de las áreas. En cambio, para desplazamientos por motivos distintos del trabajo (ocio, compras, visitas) es la marcha a pie la que tiene mayor peso (40-60%), debido a que la gente realiza dichas actividades en lugares cercanos a su residencia. Además, se destaca que poco a poco van apareciendo en las ciudades españolas los carriles reservados a los autobuses. También empieza a haber una mayor cantidad de carriles bici, existiendo una media de 40 kilómetros por millón de habitantes. Emisiones contaminantes A pesar de la creciente demanda del transporte, las emisiones de contaminantes atmosféricos se han reducido en la mayoría de los casos y estabilizado en otros. Las sustancias acidificantes disminuyeron en el periodo 1990-2004 un 2,3% como consecuencia de las mejoras tecnológicas de los vehículos, los estándares de emisión más restrictivos y el uso de combustibles cada vez con menor contenido en azufre. Se afirma, asimismo, que el tráfico rodado (turismos, camiones, autobuses, motocicletas) constituye la fuente sonora ambiental más importante en las aglomeraciones urbanas y se estima que el 80% del ruido producido en las zonas urbanas proviene del tráfico rodado. Las evaluaciones de la calidad del aire demuestran que nuestros principales problemas son similares a otros países europeos, aunque en algunos casos agravados por nuestras especiales condiciones meteorológicas (mayor radiación solar) y geográficas. En el estudio se han analizado 18 ciudades que congregan a unos 20 millones de personas: de más de un millón de habitantes (Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla); entre 500.000 y un millón (Oviedo, Málaga, Bilbao, Zaragoza), y de menos de 500.000 (Granada, Alicante, Pamplona, La Coruña).